路虎发现：延续最初的30年

长期以来，以德国公司在新仪表盘上花费的预算来开发新车一直是英国汽车工业的专长。这些机器炸弹中有许多，通常是由于资金不足的开发计划而被摧毁，保证了轮盘赌轮的可靠性，但尽管如此，但仍有一些炸弹成功。

陆虎发现号（Land Rover Discovery）最为著名，它于1989年投入使用，当时它是一款经过重新设计，降低了成本的揽胜车，设计用于介于老旧的Defender和揽胜之间，随着推向高端市场，它获得了越来越多的成功。

您无需查看“发现”下方即可查看与揽胜的相似之处。它采用了相同的挡风玻璃，独特的超薄A柱，相同的前门玻璃及其大部分内部结构。但是，为避免生产出轮廓几乎相同的车辆，Discovery的设计师增加了阶梯式车顶-凸起的后部带有细长的长度的玻璃窗向天空倾斜。

行李箱盖是一件单件且侧面铰接的，而不是像揽胜车那样被分开。一旦爬入车内，最引人注目的是一个不寻常的内部，完全以淡蓝色调完成。

这是康兰设计公司（Conran Design）的工作，该公司被要求开发一种内饰，以适合作为生活方式附件购买的车辆。纤细的储物架安装在挡风玻璃上方，可伸缩的高架网提供了髓头盔和水瓶的提篮，前排乘客面对着巨大的恐慌手柄。

甚至在您尚未打开钥匙之前，就好像您在冒险一样。在这个大的四轮式生活方式配件中甚至还装有一个小型生活方式配件–一种可拆卸的提包，该提包由座椅装饰物夹在Discovery的中控台上制成。

声纳蓝（Sonar Blue）的内饰和不切实际的三门车身仅轻微限制了1989年Discovery的成功，陆虎的最新款绝对比三菱和五十铃提供的将军和骑兵更具魅力。比起任何一个尽管如此有成就的日本竞争者，这也是更好的选择。发动机的选择是陆虎的新直喷200Tdi柴油发动机或3.5升的罗孚V8，后者在28年前作为通用汽车的别克发动机在美国开始使用寿命。

大多数买家都选择了柴油：柴油功率适中的111bhp受到了更有希望的195lb ft扭矩的支撑，所有这些都以极低的1800rpm出现。而且，一旦您克服了听到听起来像卡车引擎的轻微震撼，这便设置了Land Rover的首个产品Discovery All Aquiver，正是这种强大的牵引力将您带入令人愉悦的懒风格。您必须为此努力-200Tdi的扭矩峰值比平坦的峰值更尖锐-但一旦收集到动量，Discovery便会滚动并滚动，并具有舒适的动力。

当您拖曳低速档转向系统的车轮时，侧倾就会出现。这种转向系统在操纵速度时非常繁琐，但在大动作产生较大侧倾时会加快速度。但这并不需要花很长时间来弥补，也不需要为了保持在推拉状态下必须反复搅动笨拙的粘性杠杆而过一会儿的事实。从它向下看向下方道路的方式，缓慢的步态和2.5升四缸柴油的轻巧吸嘴令人感到十分放松。如今，没有其他汽车能够提供与原始Discovery相同的车内氛围。

不仅是Sonar Blue的色调，还包括宽敞的机舱的通风感，您正在查看画廊中的程序以及坚固的锻造细节（其中包括把手和低档变速杆旋钮）的感觉，所有这些努力使自己感觉与众不同。

这样的印象在后部非常强烈。后舱的绝对高度，玻璃的表面积和舒适舒适的后排长椅使这台机器成为您在脑海中联想到的长距离行驶的绝佳机器。

这是一辆价格低廉的汽车，任何1980年代的罗孚（Rover）书呆子（谁，我？）都能揭露其门把手，工具，开关设备和尾灯的起源（如果需要，请问大师的面包车）–但是它能够将其买家和制造商带入令人兴奋的全新地形。