马自达MX-5的发展

山本信宏（Nobuhiro Yamamoto）坦率地承认，马自达的发烧友们对第二代和第三代MX-5敞篷跑车的热情不及最初的突破性的第一代NA车型。

这就是他作为最新ND车型MX-5的项目经理，如此努力地重塑这辆跑车的特征和本质的主要原因，这辆跑车从1989年（即27年前）问世以来就震惊了世界。

Yamamoto的志愿者说：“我们的MX-5客户”驾驶NB和NC的乐趣不如NA。

“我不能否认那些爱NA的人不想换成下一代MX-5。”

对于热衷于吸引回头客的公司来说，这显然是个坏消息。马自达需要审查它正在使用的诱饵。是的，每一款后续的MX-5都总是更好，并且可以立即识别为拥有第一款标志性敞篷跑车的许多明显特征。但不一定如此可爱。最新的ND有了很大的改进，并带有强烈的个性感。它有自己的喜爱条款。

“有了新的ND MX-5，我们重新获得了灵感，这就是长期拥有者喜欢这款第四代汽车的原因。他们喜欢它的驱动方式，并赞赏它还具有现代功能。”像蓝牙一样，卫星导航甚至杯托。

尽管由于监管力量和不断发展的技术而不可避免地需要对模型进行代换，但Yamamoto坚持认为MX-5不断取得成功的关键在于保持其慷慨的个性。及其娱乐性和驾驶乐趣。

山本说，这些在头27年中就脱颖而出，并且仍然是下个25世纪的重要组成部分。

满意的客户将决定MX-5的使用寿命，也许最大的挑战并不是与自动驾驶的迫在眉睫。

Yamamoto坚决表示：“我不相信MX-5拥有者会把他们的驾驶业务换成自动驾驶。”

那么，我们会看到电动MX-5吗？山本山没有时间去思考。“没有！”他重点强调开枪。

Yamamoto还借此机会回应了对最新ND版本的一种批评，即没有伸缩式方向盘调节装置。“显然，我们有可用的工程。但这确实给汽车增加了额外的重量，方向盘轮辋也可能使仪表模糊。”

自1989年问世以来，MX-5的销售量已超过一百万，这是一个令人信服的故事，始终如一地吸引着锈迹斑斑的业主。

因此，我们来到沃东加（Wodonga），从开始到今天都回顾了这个故事，并绘制了MX-5的发展图。为此，我们“无路可走”（有人可能称其为“赛道”）仅出于开创1989年至2016年每一代MX-5的榜样而已。这是关于感觉和注意差异以及将马自达跑车推向可爱偶像地位的共同主题。

另外，我们将在从美国进口的左撇子MX-5 Cup赛车上抓几圈。

MX-5一直是运动型跑车，可以成为日常通勤者，可以携带通宵行李或杂货，并且每次驾驶员挤在方向盘后都会感到满意。

并排，大小和样式变化更加引人注目。原始的带有现在通过的弹出式前大灯，体积更小，非常适合体重和身高超过平均水平的人。四分之一世纪以前，它配备了一个85千瓦的1.6升发动机和五速手动变速箱。至少在最初没有其他选择。

为了达到理想的重量平衡，该小型发动机被安装在前轴线的后方.MX-5具有独立的双叉骨悬架和四个盘式制动器，可承受980公斤的重量。达到100 km / h耗时8.8秒，这对于跑车来说无疑是进步。这是一款Spartan运动型机器，配备14英寸轮毂和手动转向。但是它确实爱上了一条明智的道路-甚至十条道路-这就是全部。

随后是自动版本。嘘，嘶嘶声。谁在乎？

跑车驾驶乐趣并不总是跟在尾巴上。它来自于整个套件中明显的目标天赋，与驾驶员的互动，任何公司的贤惠者，以及从光滑的拉紧拉紧后轮驱动机器中获取最大收益而产生的满足感短程手动变速箱，令人愉悦的通讯转向以及整体平衡，证实了聪明工程师的彻底性。

如今，高座椅位置重新回到了原始MX-5的以驾驶员为中心的紧凑驾驶舱中。像长颈鹿一样，我的头在车顶线上方戳。机舱本身似乎有点暗淡而舒适。

但是在赛道上，它的角色接管了。85千瓦的功率足以使右脚拖鞋显得足够低，而短促的短抓手换挡则感觉如此精准。NA轻巧有趣，对油门反应非常敏感，并带有一定程度的侧倾以帮助其指向。转向没有助力，但也不会太重，每次移动操纵杆时，汽车都会遵守。

只是不要提及它的加速-或缺少它！

毋庸置疑的事实是，马自达MX-5的每一代和每个中年的升级都是小巧的，是不切实际的，但却具有不可抗拒的吸引力，马自达MX-5逐渐发挥了自己的历史地位，成为有史以来最受欢迎的跑车。

MX-5的理念是轻巧的两座吊顶，发动机前置，前轮驱动后轮，过去和现在都是基于1950年代和60年代的一系列英国跑车，包括MGA，MGB，Triumph Spitfire，Austin-Healey Sprite和Lotus Elan。

当然，不同之处在于，尽管英国汽车的可靠性令人怀疑，但马自达却是精心打造，值得信赖的，而且不会泄漏。

如果复制是一种严重的奉承行为，马自达必须感受到丰田和斯巴鲁的feel讽。丰田和斯巴鲁最近想出了一对配置相似的汽车，分别是86和BRZ，尽管两者都只提供了固定的车顶。

近十年后，马自达推出了第二代NB，发烧友对功能更强大的1.8升双凸轮感到高兴，但对它的体积也明显感到失望，它仍然很有趣，但失去了一些运动汽车纯度。弹出式前大灯也消失了，原始的有机外观也经过了明显的雕刻。

在澳大利亚，马自达通过提供限量版100 peppier涡轮增压MX-5 SP版本（157 kW功率和280Nm扭矩）来应对NB的疲软需求。

这款由澳大利亚人开发的SP于2002年推出，售价为55,540美元，至今仍具有14年的令人印象深刻的性能，其中距扭矩大，使其具有自然吸气模型所缺乏的灵活性。坚定地为它提供动力使其具有更大的推动力，感觉就像是本来应该生产完整的MX-5。

为了满足对NB的适度需求，马自达下令对第三代NC进行全面的重新设计，优先考虑重量减轻，更具现代感的造型，但要考虑到第一代汽车的一些圆形提示。

有了NC，MX-5凭借更加成人的风格，令人愉悦的座舱环境以及包括巡航控制系统，限量滑差速器（手动模式）和17英寸车轮的全新功能，真正迈入了21世纪。它配备了功率更大的118kW 2.0升发动机，引擎盖凸出，并且是迄今为止最宽敞的机舱（尽管相对而言）。

NVH水平也随着行驶位置下降！在赛道上，NC无疑是一台拥有现代装备的MX-5，但并没有达到最令人愉快的娱乐和驾驶满意度水平，好像它的成长速度比我们快。

最新的ND型号MX-5当然更先进，但它保留了原车的真正驾驶精神，并具有更轻的车身以及增强的性能和效率。它具有当今的预期功能，包括互联网连接，卫星导航，稳定性和牵引力控制，轮胎压力监控，空调和新的电动助力转向。GT配备了Bose音响系统，每个座椅的头枕处都有扬声器，可让您听音乐，并且当顶部朝下时可以使通话更清晰。座椅又降低了20mm，有利于膝部空间和头部间隙（抬高车顶时）。

基本的1.5升SkyActiv四缸发动机的功率仅为96kW，但在过去的驱动器中，我们了解到更高效的发动机感觉足够。减轻性能的原因是减轻了重量，尽管增加了装备，但它却是重量最轻的。因此，驾驶起来丝毫不差。铝制护罩和引擎盖的使用有助于重量和平衡，而1.5英寸的零-100 km / h耗时8.5秒，比第一代版本要快一些。

尽管第四代的长度比原始长度短，但它却像橡胶一样宽，但不如其任何前任产品高。它的重心也是四代产品中最低的，这意味着抓地力水平一直很高，我们认为更高。

对于那些只需要一点点咕unt声的人来说，有一个118kW / 200Nm 2.0升的变体，这是我们在Wodonga采样的。比1.5贵3k美元，并且在买家中更受欢迎，这是我们的偏爱，因为，让我们面对现实，我们很贪婪，而且永远无法拥有足够的动力，尤其是在MX-5中。并且，有足够的冲动将尾巴踢出并飞向适度的漂移。它能够在7.1秒的惊人时间内淘汰三位数，这展示了它感觉更快。

马自达可能会出于诱惑而宣称MX-5是全球赛道上赛车最多的汽车（尽管保时捷可能会接近）。由于其价格实惠，用户友好的动力学特性以及便宜的Mod的可用性，这无疑是俱乐部赛车手的最佳选择。还有有趣的因素。

如今，全球各地都有一站式的马自达MX-5杯比赛（尽管目前不在澳大利亚）。但是马自达澳大利亚已经进口了MX-5杯，用于评估和让媒体参与其中，这表明如果可以在日历上找到位置，则可以进行杯赛系列赛。

除去了几公斤重的轮胎，光滑的轮胎，更大的动力以及比赛悬挂和刹车，这是一个活泼的小包装，并且是公路车乐趣的延伸。最大的挑战是穿越复杂的防滚架。

美元的价格是59,000美元，但BYO席位。

归根结底，令人赞赏的是，尽管在所有四代MX-5中都有共同的主题和快速而轻松的熟悉度，但进化过程却产生了有趣的差异。从某些方面来说，更改的次数越多，MX-5保持不变的可能性就越大。在其他国家，它确实与时俱进。

无论如何，最近的27年不仅是一件事情； MX-5的有趣因素仍然像今天刚到时一样引人入胜。

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马自达MX-5 NA（1989-1998）

价格：起步价29,990美元（1989年起）

发动机：1.6升四缸汽油

功率/扭矩：85kW / 130牛米

传播：五速手动，后轮驱动

重量：980kg

0至100公里/小时：8.8秒

你得到了什么？：没有安全气囊，最初是空气锥动力转向（后来添加了这些）。但是带有185/60轮胎和电动窗的14英寸合金车轮。仅在开始时以红色或白色出售-然后以蓝色出售。降低屋顶之前，必须解开软顶的丙烯酸玻璃窗并放平，以免造成损坏。1994年的中年更新推出了98kW的1.8升发动机，带有动力转向，四速自动选装件，动力天线和CD播放器。

澳大利亚销量：6123台

马自达MX-5 NB（1998-2005）

价格：起价39,800加元（1998年起）

发动机：1.8升四缸汽油

功率/扭矩：106kW / 165牛米

传播：5速手动/ 4速自动（选装），RWD

重量：1026kg

0-100公里/小时：8.6secs

你得到了什么？：驾驶员和乘客安全气囊，标准15英寸车轮，更多颜色和硬顶选择。现在柔软的顶部带有玻璃后窗和除雾器。2000年进行了升级，推出了S-VT发动机，功率增加到113kW，扭矩增加到181Nm，配备16英寸车轮。2001年推出六速手册。2002年推出的仅限澳大利亚的涡轮增压MX-5 SP，功率为157kW和280Nm。仅生产了100个单位。

澳大利亚销售：5037伙

马自达MX-5 NC（2005-2015）

价钱：2005年起，澳元$ 41,860起售，不含上路费

发动机：2.0升四缸汽油

功率/扭矩：118kW / 188牛顿米

传播：6速手动/ 6速自动（选装），后轮驱动

重量：1129kg

0-100公里/小时：7.9secs

您得到了什么？：第三代NC全新，配备了新的发动机和变速箱以及17英寸合金，巡航控制系统和LSD（手动模式）。折叠式硬顶型号已添加。

马自达MX-5 ND（2015年至今）

价格：起价31,990澳元起

发动机：1.5升四缸/2.0升四缸汽油

功率/扭矩：96Nm / 150Nm（1.5L）/ 118kW / 200Nm（2.0L）

传播：6速手动/ 6速自动（选装），后轮驱动

重量：1009kg（1.5L）； 1033公斤（2.0公升）

0-100公里/小时：8.5秒（1.5升）; 7.1秒（2.0公升）

你得到了什么？：自推出以来最轻的MX-5，新的1.5升发动机，轻巧的悬架，电动助力转向系统，第四代马自达MX-5仅比1989年的原始价格高出2000美元，但功能却更多，包括蓝牙连接和卫星导航。与1.5升（27％）相比，购买者更喜欢2.0升（73％）。

MX-5销售记录-澳大利亚