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法拉利488 GTB和迈凯轮650S-超级跑车比较

2020-04-07 14:33:52来源:[db:来源]

怎么定的结局?去年秋天,法拉利的488 GTB赢得了我们的英国最佳驾驶汽车大赛。虽然当时没有迈凯轮赛车,但是650S在2014年亮相时并没有赢得冠军。

超级跑车集体测试并不意味着像顶级体育比赛;赢了一次的汽车只能再赢一次。汽车并没有好运和糟糕的日子,也没有给体育明星们以110%的不可能,这是体育明星们坚持要找到的,以便在美好的一天中击败一支好的车队。对汽车的评估是客观和最终的; 488来了,看见了,被征服了,离开了。游戏结束。结束。

应该,至少。但?但是有几件事。第一,我们还没有参加过这场比赛,事实证明,法拉利-迈凯轮比赛一直以来都是在赛车场上一样吸引人,充满激情。第二,路途很重要,因为之前对488 GTB的每次评估都具有赛道元素。但是这次不是,那可能会有所作为。我们发现488在电路上非常有趣,因为您可以像丰田GT86一样将其扔到一边。它是如此的可调和敏捷,我的意思是它很快。

但是,冒着超越自我的风险,它正在路上-确切地说是A39-我开始怀疑自己所知道的。650S的转向和完美的车身控制让我赞叹不已,我想知道我对这些车的了解是否正确。让这两个处于正确的区域-大部分驾驶都完成的区域,远离大漂移,光滑的表面,吸烟的轮胎以及可以一次享受20秒全油门的地方-我开始认为事情可能有所不同。650S是在正确的时间,正确的位置正确的汽车。

但是,是的,我会再说一遍。首先,细节。随着超级跑车的发展,650S和488 GTB比大多数更近。超级跑车组测试通常很容易定义:在那儿有后排引擎,在这里有前排引擎,在这里有中置引擎,但这没关系,因为它是四轮驱动并且有V10。这比城市汽车组测试要容易得多,在城市汽车组测试中,差价是由几分钱和几毫米来定义的。但是,不,法拉利和迈凯轮,迈凯轮和法拉利之间的差异要小得多。正如您可能会期望两家公司的利益如此密切地参与其中一样,这是出于态度和对细节的了解,而不是一般原则。

因此,这两座两座车的发动机都在中间,前排有一些行李箱。两者都是后驱动的。两者都具有主动的空气动力学特性,碳陶瓷盘和双叉骨设置的自适应悬架。两者都具有双涡轮增压V8,也可通过七速双离合器自动变速箱行驶。

您可能会想,法拉利宁愿坚持使用自然吸气的发动机,但意识到风是用哪种方式吹奏的​​,当它打算取代458 Italia时,就采用了双涡轮增压3.9升平底曲柄V8。它的容量比650S的发动机大103cc,并能以661bhp的功率增加20马力。但法拉利说,它的回应速度超乎寻常。法拉利在生产世界一流的正常呼吸电机方面拥有(至今)非常丰富的经验,而生产涡轮增压发动机的想法与他们之间的距离并不那么令人讨厌。因此,它在较低档位的较低转速处限制了扭矩,以使其感觉像是在整个转速范围内都在积蓄动力,它说它的响应速度比竞争对手要快(我们知道正在谈论的是谁,但拒绝透露他们的名字)并且具有更多的优势。为了证明这一点,自第二年热力学讲座以来我见过的图表。

迈凯轮可能会选择质疑这一点-通常是这样-但我们将看看他们在旅途中的感觉。首先,其他差异。法拉利主要是铝,迈凯轮主要是碳纤维复合材料。以后再说。最后,法拉利具有电子控制的限滑差速器,而650S具有开放式差速器但具有制动转向功能。之前在单独的测试中,这说明了这小小的设备使这两辆车的感觉有多么不同。

限滑差速器限制了在动力作用下内部后轮胎允许的滑移量。这样一来,就更有可能破坏两个车轮并有效滑动的牵引力-当您获得661bhp的功率,并且在适当的情况下,以3000rpm的转速提供561lb ft的扭矩时,牵引力非常容易断裂。它可以使汽车滑动并易于在油门上操纵。如果您是幼稚的孩子,那么这会令人兴奋。

开放的差异?从理论上讲,如果没有电子设备可以阻止里面的后轮胎旋转,迈凯轮的方式就是通常应该有一些电子设备来帮助您。刹车转向精确地做到了在转弯的过程中,缓和了内部后轮,使汽车驶入弯道,减少了转向不足。迈凯轮的液压链接式防倾覆小脚板变硬,使车身格外平整,从而减少了后轮内侧旋转的动力,并可以将您从另一侧冲出来,使其发烟快,即使烟熏和起烟少。比法拉利,阿斯顿·马丁或其他由后轮驱动但限滑差速器驱动的产品更具戏剧性。

这些事情要注意,但另一件事也要注意:绝对不能保证它们会在旅途中产生最盲目的差异,因为这两者可能无法充分发挥其性能潜力,让他们去做他们是这样。如果您在摩德纳附近发现一条安静的山坡发夹,并从其上抽出488 GTB的轮胎,当地人和低地便会忽略或称赞您。我怀疑在Exmoor中他们没有做同样的事情,但是我无意找出。

在正确的地方,这里的道路可让您以正常速度行驶。作为判断转向响应和道路感觉,敏捷性,行驶质量和车身控制的地方,没有几处更好。是的,等等,对客观特征的评估等等。事实是,有些道路非常有趣。您可以看到很长的路要走,它们上下倾斜,外倾角变化并且表面有点垃圾。坦率地说,即使在像这样极限极限的汽车中,您也可以在不超过极限的情况下被汽车娱乐和打动。

在这两种轮胎中,迈凯轮在方向盘上感觉更有用,即使这辆汽车的方向盘在错误的一侧(并且车顶也可以折叠,尽管重量只有40公斤,而且刚度也没有受到影响,所以没关系)。仪表板在汽车上的位置都很低,可见性也很好,但是迈凯轮的机翼更容易看到,其四肢也更容易放置。它的驾驶位置非常出色–制动踏板居中,对任一只脚都很吸引人,方向盘只是“正确”的形状和尺寸。

法拉利也不是破旧的。较大的方形车轮似乎不太接近,但这是一个不错的驾驶环境。它的方向盘反映了驾驶舱的其余部分:488更加整洁和华丽,650S则显得内敛而内敛。您选择。我的可能介于两者之间。

驾驶环境设定了一个主题,这些主题在这些汽车的整个驾驶过程中都得到体现。两者都给人留下了深刻的印象。我应该从一开始就阐明这一点。当我告诉您迈凯轮转向更精确时,它会给人以更真实的道路感觉,并且其速度(锁之间的转弯为2.66转)不如法拉利的两转那么疯狂,请暂时不要认为法拉利的转向不好。而且,当我告诉您法拉利制造出更经典的V8平面噪声并具有更快的油门响应时,请不要以为孤立的一瞬间,您会抱怨迈凯轮的。

然后,所有这些仍然在细节中,并且在您想要制作的各个方面,我们都处于四分之五到五颗星的高层。我将一次将它们打勾,因为这样的大路意味着您可以。

骑?迈凯轮有优势。这两款车在任何旅途中都不会感到不舒服,但是650S能够软化或硬化侧倾控制功能,这意味着它难以置信的平整弯道,却吸收了平直(或弯道中部)上的颠簸,其销售方式是其他任何汽车都无法控制的–至少,没有一个人能保持如此惊人的身体运动控制能力。感觉就像碳纤维电池内在的完整性一样强–强度和强度都很高。您再也不需要悬挂它了。

操舵?同样,这是迈凯轮的优势。这两款车都有液压辅助,但是迈凯轮的赛车即使在路上也感觉更自然。法拉利的感觉并不像在高速弯道时那样烦躁,因为这些都是低速弯道,无论哪种方式都需要大量输入。488's在这些道路上都是不错的设置(距离Maranello半小时的发夹并没有什么不同),但是650S在Lotus Elise的这一方面表现最佳。与488相比,在McLaren中,您更容易滑过颠簸,但与此同时,您会感觉与要了解的表面碎片之间的联系更加紧密。这是保时捷911 GT3 RS的转向惯用的一种技巧,它的回弹力较小,而且行驶平稳。这完全是非同寻常的。

引擎?变速箱?动力总成?法拉利,法拉利和法拉利。在所有方面-兴奋,反应,瞬时升档和降档-法拉利都能得到。是的,至少在变速方面,我们仍在谈论毛发宽度和十分之一度。488表现出更加自由,更加热情,更热情的反应,但它仍然是法拉利。您也不是真正想让汽车以自动方式离开高速公路的汽车,但是488的换挡(尤其是降挡)是使空气更加残酷刺耳的弯道。在油门时听起来也更好。

哪张叶子?处理,大部分。这是一件事情:限滑差速器即使在这里,甚至在极限以下也能起作用。当您在车上时可以感觉到它,但是在迈凯轮上跟随488时,我实际上可以看到它。刹车转向弯道,转向转向,当驾驶员回到油门上时,姿态发生变化。后悬架支撑它,因此滚动很小,即使后轮内侧没有实际旋转,滑移也是如此之小,以至于比迈凯轮更令人兴奋地驶出。紧随其后的650S同样令人印象深刻。后悬架也得到很好的支撑,侧倾受限,转向也更令人愉悦。它也很有可能在赛道上证明更快。(我们会尽快发现这一点。)但正是由于这些微小,细微,细微差别的转弯姿势,488才显得更加自由,热情,热情。而且,这是一辆超级跑车,因此很重要。

在此测试过程中,经过很长的里程和几个小时,我更愿意驾驶650S。天哪,太好了–别犯错了。但是在运动季中,将所有元素像固定装置一样放在一起,通常形式会胜出。488 GTB的形状就是在这里。

观看我们在公路和赛道上驾驶的法拉利488 GTB的视频