融合互联网的“澳大利亚化” ZB Holden Commodore几乎在这里建成了……但是这会使其受到欢迎吗？

尽管新的Commodore本质上是欧洲设计，但霍尔登已经做出了很多事实，但已经发生了许多澳大利亚化进程，使其符合澳大利亚购车者的期望。而且，如果事情在政治上采取了不同的策略，那么它甚至可能完全是澳大利亚人，就建在这里。

戴维·约翰逊（David Johnson）是霍顿（Commendore）项目的首席开发工程师，他告诉我们，该过程可以追溯到甚至将Opel平台确认为ZB Commodore的日子。他告诉《实用汽车》杂志：“在2010年底，启动了许多焦点小组。”“正在考虑使用各种平台，但是到2011年，已经选择了该（欧宝）平台。”

不仅是可用性，欧宝底盘也因此成为主流。据大卫说，在那个阶段，这辆车实际上正在考虑在澳大利亚生产。“如果情况有所不同（霍顿没有关闭本地制造部门的门），这辆车可能是在阿德莱德制造的。”

事实证明，ZB Commodore当然是在德国制造的，但是Holden仍然竭尽全力使这款赛车在Down Under运作。最大的变化之一是尺寸更窄的汽车。现在，前排座位的乘客肩部靠得更近几厘米，后排座椅的头部空间虽然减少了12毫米，但仍然足够。

可能最大的工程项目是对平台进行重新设计，以接受3.6升V6发动机，这对我们来说似乎很自然。但是请考虑没有其他使用该平台的市场安装V6引擎（尽管此概念已经被北美Buick版本采用），因此出现了卷尺和幻灯片规则以实现这一目标。

底盘调整是一个始终需要进行修改以适应当地条件的领域，首先是霍顿的工程师前往欧洲，这是在欧宝自己的后院定制弹簧和减震器设置的第一步。转向校准也作为该过程的一部分进行了修订。戴维说：“（符合欧洲规格的汽车）在高速公路上时速达160 km / h时的转向感觉很棒，但对我们来说，感觉有点沉重，需要大力推动才能使其偏离中心。”

最终，澳大利亚团队返回家中，等待原型在本地进行测试。那是在决定需要做更多工作才能使事情发现的时候。特别是V6引擎，让团队头疼，主要是因为它没有产生应有的性能和输出数字。

“我们只是没有得到预期的数字，欧洲工程师告诉我们，'他们正在通过dyno进行数字计算'。如果我们的客户购买测功机，那会很好。最后，我们删除了地板下的催化转化器（美国市场需要通过催化转化器，但我们没有这样做），从而降低了背压。并从以下三个方面获胜：我们节省了钱，从排气管中听到了更好的声音，突然发现了我们想要的动力。”

戴维说，通用汽车的会计师差点抢夺了新的Commodore的前悬架HyPer Strut（在某些车型上），目的是最大程度地减少扭矩转向并增强弯道中部颠簸的稳定性。“出于成本原因，我们迫切需要摆脱HyPer Strut前端，但我们坚持不懈，并设法保留下来。我们还在澳大利亚重新进行了主动降噪校准。”

但是，新Commodore的风格是其中一个值得一提的地方。霍尔顿的造型大师理查德·费拉佐（Richard Ferlazzo）确认，即使新的Commodore的外观并未在欧洲被锁定，“如果我们亲自设计（造型），外观不会有太大不同”。

但是，还有其他一些小细节可以让您知道，当地人在从左驾欧洲汽车向右驾澳大利亚汽车的过渡中一直在照顾他们的客户。诸如PRNDL图例之类的东西被移动到中控台的侧面，驾驶员可以在其中看到它，而指示器杆则移动到转向柱的右侧。AM和数字无线电系统也进行了修订，以使其更适合本地信号配置文件。欧洲规格的牵引杆也是失败的（不符合澳大利亚设计规则），因此也进行了完全重新设计。我们认为他们唯一错过的是凸面外后视镜，当在乘客侧更多使用时，它会留在驾驶员侧。

但是现实呢？谈话很便宜，但是霍顿是否进行了调整，并将欧元设计变成了合适的霍顿（就像自1978年VB准将以来所做的那样）？好吧，我们成功地在全国发布会上以欧洲代号Opel Insignia背对背，其Commodore号相反，而在某些地区，差异非常明显。

即使动力转向的更改不涉及硬件，也仅是软件校准的更改，但效果还是很明显的。如果欧洲规格的车在响应时感觉发硬和柔软，那么澳大利亚规格的车会立即抬起脚趾，寻找弯道，甚至在您离开停车场之前。

实际上，改版后的转向在响应和通过舵柄的反馈方面与旧版VF Commodore非常相似，这对新车来说是一个很好的补充，因为VF Commodore在这方面是世界一流的。人们对转向自我中心的渴望也越来越高，而事物的分量越来越重，这意味着我们的钱会变得更加自然。

在悬架方面，我们对欧洲道路的崎average不平的状况抵消了欧洲对平均速度的更高期望，因此霍顿的重跳动作使弹簧保持原状，但为减震器设置增加了颠簸和反弹。但是，这些变化并没有使他们大吃一惊，反而使准将们对拐角处的颠簸产生了极大的兴趣。实际上，欧洲规格的汽车会撞到一个大的中mid角并开始摆动（在这里按度数讨论），本地悬架曲调只是吞下了the子，然后让汽车立即安定下来，而不会进行较小的次要运动。 。

对于那些因缺乏澳大利亚投入而驳回新准将的人来说，有一件重要的事情要记住。首先，如果该国的本地生产继续进行，霍顿仍然需要一个新的准将。而且很有可能是这辆车。即使它仍然是前置驱动器且缺少V8选项，但我们认为在本地构建它会使其成为仇敌的明显目标。世界已经发生了变化，即使是按-病的准将也必须随之改变。在某种程度上，转向完全进口的产品是一个巧合。