梦幻般的塑料：最好的玻璃纤维汽车

您可能不会听说过Glasspar G2。70年前，美国的两座跑车是由比尔·特里特（Bill Tritt）建造的，他是一家造船厂的，他很想为一个朋友创造一辆汽车。

特里特（Tritt）在玻璃纤维方面的经验使他可以雕刻出与后来的MGA类似的比例和样式的汽车。它建立在一个笨拙的威利斯吉普车底盘上，并由福特V8打造。很快，他的G2被Vibrin树脂供应商发现，并进行了定制佣金，由此产生的Alembic I获得了《生活》杂志的报道，并赢得了通用汽车工程师的关注。

在过去的70年中，不乏具有玻璃纤维车身或某些情况下具有硬壳的怪异而奇妙的汽车。在英国最有名的是Reliant Robin，这是只有傻瓜和马匹成名的三轮摩托车，即使它实际上是Regal van版本。

一些工程师可能对玻璃纤维不屑一顾，但是有很多带有环氧树脂气味的汽车，如果没有这些材料，世界将变得更加乏味。这是十个最好的。

高山A610

年份：1991-1995

阿尔卑斯山脉在将A610吹到保时捷和马自达之间的距离上。这是一辆时速160英里，中后置发动机的跑车，提供了触觉驾驶体验，并使道路测试人员感到兴奋（理查德·布雷姆纳（Richard Bremner）说，这“简直是很棒的乐趣”），但未能说服英国司机购买。

本质上是经过重新设计的GTA，A610通过将3.0升涡轮增压V6（与标致和沃尔沃共享）的质量进一步移向舱壁，终于掌握了基本原理，因此与之前相比，A610的重量分布为43:57不那么强大的前辈37:63。凭借A610的250bhp，良好的牵引力和舒适的转向性能，为数不多的跌跌撞撞的买主能够将坚固的钢制底盘推向极限，而不会感到紧张。

雪佛兰科尔维特（C7）

年份：2014-2019

当雪佛兰决定将Corvette出售到免费地区之外时，它知道它必须符合欧洲跑车的资格。C7是结果，它为Stingray带来了重大的发展。

车身大部分为增强塑料，碳纤维材料用于引擎盖和可移动的车顶板，并采用了新的铝制平台，从而减轻了重量。但是，发动机仍然是全脂，超大型发动机，自1950年代以来就一直在克尔维特（Corvette）上留下深刻的印象：6.2升的整块发动机每升可产生75bhp的懒惰。结果是维特（Vette）几乎像吞食汽油一样快地消除了成见。

贵族M12 GTO

年：2000

李诺布尔（Lee Noble）是跑车的序列设计师和工程师，他在发布自己的第一款汽车M10时震惊了世界。当时我们写道，它可能是“我们驾驶过的最完整，最令人兴奋的英国中置引擎两人座之一”，不久之后，来宝发布M12 GTO来回答几乎没有批评。

它的玻璃纤维车身被放置在钢制的空间框架底盘上，中间是双涡轮福特V6，整车都在南非组装。李·诺布尔（Lee Noble）后来将汽车的所有权卖给了美国的罗森汽车公司（Rossion Automotive）。这是我们的损失和收获。

蓝旗亚·斯特拉托斯（Lancia Stratos）

年份：1973-1978

1973年，马塞洛·甘迪尼（Marcello Gandini）的斯特拉托斯（Stratos）一定看上去像是从齐吉星尘（Ziggy Stardust）大卫·鲍伊（David Bowie）演出的舞台上走了下来，因为它至今仍在演出。这款中置引擎机车是为拉力赛而设计的，其特色是采用玻璃纤维制成的翻盖式机鼻和尾翼，可向上飞向天空，而坐在发动机舱中的是法拉利Dino的2.4升V6。

在Nuccio Bertone收购了朋友的Lancia Fulvia并开始为Stratos创建概念之后，Gandini获得了演出，希望能与Lancia赢得竞争对手竞争对手Pininfarina的设计合作。结果就是Stratos Zero，这辆车如此之低，以至于Bertone亲自将其驾驶到Lancia的赛车总部，并在安全屏障的保护下直奔–引起了围观者的热烈掌声。

卡特勒姆七号

年份：1973-present

不，“七人制”赛车的机体并非全都是玻璃纤维，但是最需要更换的零件（鼻锥和机翼）是–任何赛车手都会感激的。

因此，它爬上了这份名单，任何曾经在七人行道上颠簸的B道上跳，跳，跳的人都不会be惜它的加入。这款英国轻便运动鞋具有圆顶硬礼帽的独特性，其起源可追溯至1957年的莲花七号，多年来，关于七号主题的变化比蜂拥而至的蜂巢还要多。令人高兴的是，每个模型的核心都是从未有过的纯度。

法拉利308 GTB

年份：1975-1977

308岁以上的法拉利车迷最为人所知，他是美国电视犯罪大佬Magnum PI中汤姆·塞勒克（Tom Selleck）的联合主演。然而，在1980年屏幕化学形成之前，308由于不那么吸引人的原因而引人注目：GTB版本是法拉利的第一款玻璃纤维车身。

该设计是Pininfarina的手工作品，这辆车是在摩德纳工厂对面的道路上建造的，位于恩佐最喜欢的车身制造厂Carrozzeria Scaglietti。

据信，在法拉利转向钢和铝车身之前，仅制造了712件。

莲花Elise S1

年份：1996-2000

Lotus是玻璃纤维的早期开拓者之一。相当漂亮的1957年精英版将其用于单壳模式-这是一种不寻常的方法，应该会从进一步的研究和开发中受益。在早期的汽车上，悬架将使其脱离单体壳。

Mk1 Elise也有很多令人毛骨悚然的问题，但它受到了极大的冲击，它使Lotus进入了新世纪。适应性强的挤压铝制平台和玻璃纤维车身（由朱利安·汤姆森（Julian Thomson）设计）使Lotus的“少即是多”理念焕然一新，并为Lotus提供了一条生命线，以确保今天与我们同在。

TVR格里菲斯

年份：1991-2002

选择最喜欢的TVR就像试图挑选一个最喜欢的孩子一样，但是，当推挤推挤时，肯定最能记住该公司的汽车就是格里菲斯。

全部拥有。可乐瓶曲线，V8波纹管，环绕式驾驶舱和抓地力都在“活泼”的右侧。对于早于布莱克浦的制造商决定自己制造一切的时代（从发动机到愚蠢的电动门释放装置）而言，这也很重要，此后可靠性成为一个棘手的问题，导致对主人的耐心性进行更严格的测试而不是汽车的后轮胎。

马特拉兰乔

年份：1977-1984

Rancho领先于时代，不仅是因为其玻璃纤维车身和“粗糙”滚滚的塑料覆层。它是现代SUV和跨界车的前身，该车看起来像4x4，但实际上是两轮驱动的，基于Simca 1100的底板。马特拉从克莱斯勒大家庭那里借了1.4升发动机。

选择“ Grand Raid”版本，您将获得一个限滑差速器，防滑板，绞盘和一个备用轮胎，它们位于屋顶上。这是否对它差劲的全地形能力造成了一定的影响，无论在这里还是那里都没有。SUV的灵感来源不太可能？可能。

雷诺Espace（Mk1）

年份：1984-1991

它可能不会激起情绪或加快脉搏，但雷诺Espace是一个聪明的概念，仍然是最实用，用途最广泛的汽车之一。

这是欧洲最初的载人运输工具，提供七个独立座位，后排五个可以折叠或抬起（进行背部锻炼），而前排则可以旋转，如果您想赢得朋友的胆量，或者更明智的是，停止野餐。

Matra的创意，钢和玻璃纤维结构帮助抵消了单体箱的高度，这意味着它的尺寸令人惊讶地出色。

詹姆斯·米尔斯