日产聆风2018原型评测：新型电动汽车驱动

问10个随机的陌生人，这是世界上最大的电动汽车制造商，除非您碰巧偶然遇到了一群电池科学家外出就餐，否则您可以肯定，大多数人都会回答特斯拉。

但是他们错了。事实是，如果我们忽略了埃隆·马斯克（Elon Musk）的加利福尼亚汽车品牌的炒作和兴奋，而只关注这些数字，那么特斯拉就不及世界上真正的电动汽车冠军：日产。

自2010年电动舱口开始销售以来，这家日本制造商已经售出了283,000多片叶子，这一型号比特斯拉的整个产品系列约多40,000辆。尽管特斯拉新推出的Model 3的40万多订单表明差距将很快缩小，但它表明，到目前为止，日产将EV带给了更多的人。

现在，我们已经驱动完成的日产Leaf。点击这里重新阅读评论

Leaf是主流制造商生产的全球首款真正可用的电动汽车，因此它具有领先优势。但是近年来，它面临着来自许多全球参与者的日益激烈的竞争。现在的市场包括BMW i3，大众e-Golf，现代Ioniq Electric和Model 3，而且不久以后，几乎每个主要品牌都会推出更多的新型EV。为了让Leaf继续保持其世界领先的成功，它需要进行重大改进-并解决其缺点，其中有几个缺点需要解决。

这就是新的第二代Leaf的到来。它将于明年年初发售，它的构想不仅可以与电动战车战斗，还可以与大众接触。为此，日产汽车已确定该汽车的真实世界行驶距离必须超过200英里，驾驶乐趣并具有吸引人的设计。因此，日产汽车内部人士创造了“电动汽车2.0”这一承诺，就不出意外了，所有这些以及更多。

我们之所以说“更多”，是因为日产最终希望在2019年推出E-Plus车型时，Leaf的实际行驶里程超过310英里，但在发布时，其宣称的行驶里程将约为235英里。这比即将出厂的24kW基本版本的NEDC数字高出111英里，甚至比目前的30kW续航里程高出80英里。Leaf也将i3和e-Golf等主流竞争对手的舒适度领先于后者，后者的行驶距离不超过186英里。

这项改进的关键作用是安装了更高密度的锂离子电池组。这款新车使用的是经过改进的平台，该平台具有落地式电池，其物理尺寸不比其前身大，但可以容纳更多的离子以提供40kWh的能量。电动传动系统现在向前轮发送148bhp的功率。这比今天的30kW揽胜产品高出41bhp，使其能够在大约八秒钟的时间内从0-62mph加速。将其与当今最快的Leaf所需的11.5秒进行比较，您会发现Mk2所承诺的驾驶特性发生了多么戏剧性的变化。

与汽车的设计相比，这也向前迈出了一大步。日产汽车设计负责人阿尔方索·阿尔瓦萨（Alfonso Albaisa）在日本的一次预展中承认，老款Leaf的设计“在大多数人中不受欢迎，因此它的外观无法促进销售”。这款新车的设计灵感来自于IDS概念，正如您可能已经注意到的那样，它受到了IDS概念的启发，这也影响了广受好评的新Micra。

新型Leaf的造型更加时尚，可确保其在空中滑行。日产汽车声称其风阻系数为0.28，与旧车型相同，但是尽管新车宽了20毫米，长了35毫米，但这仍然存在。效率提高了，因为它的高度降低了10毫米，并且其底面带有可控制空气涡流的通道。

日产汽车孜孜不倦地致力于打造最清洁的外形，以至于空气动力学专家甚至考虑了汽车转弯时空气在汽车上的运动，而不是直线行驶。

在新的Leaf中，您会注意到Micra的许多功能。超级方向盘很熟悉方向盘和几条仪表盘线，并且保留了第一个Leaf的蓝色重音旋转开关，用于控制行驶方向。在英国，Leaf将标配数字仪表板和新的7英寸信息娱乐系统。我们采样的试生产汽车的屏幕分辨率和响应能力远远低于班级领导者，因此希望最终生产汽车的系统更好。

但是，该车在技术部门中占有一席之地，它具有许多新的自动驾驶功能。其中包括基于自适应巡航控制的下一代Propilot系统，该系统可以使汽车停车，以及（对于Nissan而言，这是第一个）自动停车功能，称为Propilot Park。

e-Pedal是在发布前备受关注的技术功能。日产汽车表示，鼓励单踏板驾驶的系统是世界首创，但我们之前在电动汽车中已经看到过类似的基于阻力的技术。

Leaf的e-Pedal之所以与众不同，是因为它结合了汽车前桥再生制动系统的阻力，该系统的制动能力是第一代汽车的两倍，是第一代汽车的。启用e-Pedal（可以将其关闭，以便汽车以更常规的方式滑行，如果需要的话），Leaf会以最大0.2g的力减速，足以使汽车完全停下来并消除在大约90％的城市驾驶中使用制动踏板。这需要一些时间来适应，但是这个概念确实有效。日产的工程师强调，我们生产的Leaf的设置不能完全代表将要到达英国的汽车。他们说，前往这里的汽车将把我们亚洲规格的测试车的缓冲行驶换成更加沉着的感觉，这是在日产位于克兰菲尔德的技术中心设计的。

但是，即使采用亚洲原型形式，Leaf仍然在厚木测试中心蜿蜒的野外道路上保持平坦。毫无疑问，这是由于汽车受电池影响的低重心所致，但这也是汽车底盘控制技术的结果，该技术可降低俯仰和侧倾。日产还声称该车的后部比以前硬了15％。不过，新Leaf的主要特征是其响应能力更强的传动系统。旧车的海绵状油门响应已被换成更尖锐的东西，并且马达的附加冲头意味着您真正被压回座椅，因为Leaf一直以不间断的EV方式向前行驶。最令人印象深刻的是滚动加速度，这应该使其在超车和高速公路上更加有效。

简而言之，它使第二代汽车的驾驶乐趣大大提高，尽管缺乏感觉的过度轻型转向会扼杀任何真正的参与机会，但这意味着购买者可能会因为其性能而吸引日产汽车，而我们从未想过我们会说关于叶子...新的Leaf不仅仅是其前身的演变；这是完全不同的主张。在一个仅用了七年的时间，电动汽车已经从不确定性变为必然的世界中，要想取得成功，Leaf必须做出改变。

我们的早期努力表明，这一转变将是一个很大的转变，而现在，我们要说，Leaf很好地挑战了阶级荣誉。

但是，第二代汽车要经受住时间的考验以及其开创性的前身，就将面临更大的挑战。第二代汽车将很快受到大众ID等全新竞争对手的挑战。

叶子下面是什么

新版Leaf的结构实质上是Mk1基础的演进版本。据说已进行的更改可增强结构刚度，增强精细度并改善重量分布。

尽管进行了这些改进，日产仍设法通过使用新材料和连接方法来节省重量。该结构本身也具有更大的可调节性，使其能够为不同区域提供更广泛的设置范围。以英国为例，它将迎合我们独特的崎hol道路。

即将推出的E-Plus模型将进行进一步的更改，该模型将使用常规Leaf结构的进一步修改版本。它必须具有更高的刚性，以便可以容纳更大容量的电池（尚未公开），并且必须处理更大的电机提供的额外扭矩。日产表示，目前尚无功率输出，但日产表示E-Plus的冲击力很大，因此需要坚固的逆变器。

价格27,000英镑（est）发动机40 kWh电动机功率148 bhp扭矩236 lb ft齿轮箱单速减速器整重1535 kg 0-62 mph 8.0sec（est）最高速度89 mph范围235英里（NEDC）竞争对手大众e-Golf，现代Ioniq Electric

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