拉姆老板迪亚兹辞职后克莱斯勒混合美国管理层

Ram Brand总裁兼首席执行官弗雷德·迪亚兹（Fred Diaz）上周五突然离职，使汽车界感到惊讶。缺乏迅速的正式声明使我相信，对于克莱斯勒车队来说，这既令人惊讶，也因为日产宣布挖走迪亚兹之后没有发表正式声明。然而，随着今天早上的工作周开始，克莱斯勒宣布了一些变动，既要填补因迪亚兹离职而产生的职位，又要填补因管理团队改组而开设的其他职位。正如该公司过去所做的那样（自从被Fiat SpA收购以来），他们在现任部门的各个负责人周围移动，同时还在美国这里的品牌CEO名单中推广了一个新名字。所有这些更改立即生效。

克莱斯勒集团董事长兼首席执行官塞尔吉奥·马尔基翁内说：“这些任命是克莱斯勒集团不断巩固其领导地位的战略的一部分，因为我们将继续努力实现我们的业务目标。”“它们进一步证明了我们人才库的深度以及我们员工在职业发展过程中可获得的特殊机会。”

首先，为填补弗雷德·迪亚兹（Fred Diaz）作为Ram Truck品牌首席执行官兼总裁的职位，克莱斯勒加拿大首席执行官兼总裁里德·比格兰德（Reid Bigland）已从道奇（Dodge）部门接任，此前他曾担任道奇部门的首席执行官兼总裁。Bigland将继续担任克莱斯勒加拿大负责人，同时还将领导Ram Truck品牌。Bigland对卡车一无所知，在2006年加入克莱斯勒车队之前，他曾与南卡罗来纳州的Freightliner Custom Chassis Corporation合作。

迪亚兹的另一职位是克莱斯勒墨西哥公司（Chrysler de Mexico）的首席执行官兼总裁，该职位由布鲁诺·卡托里（Bruno Cattori）担任。卡托里以前曾担任克莱斯勒集团在墨西哥所有品牌的零售和车队销售主管，尽管他是墨西哥业务的主管-他将继续担任墨西哥的销售监督职务。卡托里（Cattori）于1988年加入克莱斯勒（Chrysler），但他于2002年离开奔驰，在2008年成为其墨西哥业务的负责人。他于2012年初重新加入克莱斯勒。

接下来，为了填补道奇品牌负责人的空缺，蒂姆·库尼基西斯（Tim Kuniskis）已从菲亚特北美地区的首席执行官兼总裁转移到与道奇（Dodge）相同的职位。Kuniskis自1992年以来一直在克莱斯勒工作，在过去的21年中担任过各种销售和营销职位。

蒂姆·库尼基西斯（Tim Kuniskis）离开菲亚特（Fiat）部门后，这为振兴的意大利品牌创造了机会，加利福尼亚商业中心老板杰森·斯托伊克维奇（Jason Stoicevich）被任命为菲亚特北美新任首席执行官兼总裁。Stoicevich于2003年加入公司，除了在菲亚特（Fiat）担任新管理职务外，还将继续在商务中心任职。

至于Ram的前老板Fred Diaz，他已被任命为日产美国部门销售和市场副总裁。Diaz将负责监督在美国的所有业务。迪亚兹（Diaz）于2009年创立时被任命为Ram品牌的负责人，而他的职位则于2011年担任墨西哥克莱斯勒（Chrysler de Mexico）职位。

对于克莱斯勒集团而言，失去管理团队中一位成功人士的举动可谓一臂之力，但由于拥有大量克莱斯勒集团顶级品牌的管理经验，该公司不应对迪亚兹离任带来的重大影响。但是，这对于Nissan而言是一笔更大的交易，因为他们现在在美国业务的高层拥有一个熟识卡车的人，而任何驾驶Nissan Titan的人都知道该公司可以学习一到两件事。在美国这里设计，制造和销售皮卡。谁知道–也许迪亚兹（Diaz）在日产（Nissan）中的角色将帮助这家日本汽车制造商实现在其阵容中拥有克莱斯勒制造的全尺寸皮卡的梦想。

据报道，日产一直在为克莱斯勒集团（Chrysler Group）建造新的日产Titan的交易，但是当菲亚特（Fiat）接手时，这项交易失败了。从那时起，日产Titan不再是美国卡车市场上真正的竞争对手，而已成为利基汽车。尽管日产在不同的汽车细分市场竞争也没有问题，但全尺寸皮卡占据了美国销量前五名中的三辆。美国因此想出一种与拉姆皮卡，福特F系列和雪佛兰西尔维拉多竞争的方式，对日产汽车可能意义重大。