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自动驾驶会杀死跑车吗?

2020-05-23 11:33:15来源:[db:来源]

机器人驱动程序来了。

实际上,汽车行业中的每个品牌都在吹嘘其自动驾驶功能。四年后,有些福特甚至会完全跳过方向盘。但是,至少还没有两个大人物加入潮流。关于“交通运输的未来”,马自达和保时捷得到了备忘录–他们只是决定走另一条路。

马自达(Mazda)坚持其口头禅:“驾驶很重要”,并且与变速杆相关的变速箱加倍。与此同时,保时捷去年在美国售出了15,000多辆两门跑车,占其交易额的28%。它的911传奇车型现在有21种配置,从基本的“ Carrera”到上周在纽约车展上展示的令人讨厌的新GT3。

我们与马自达的Masahiro Moro和保时捷的Klaus Zellmera这两个品牌的北美CEO坐下来,以找出机器人在转向,速度和激情方面的地位。我们先和莫罗谈过。

问:马自达如此专注于赛车和赛车,公司如何看待自主性?

摩罗:这是所有制造商的关键技术,马自达也认为这将非常重要。我们现在拥有全面的自主开发权。但是我们如何应用这项技术将有些独特。我们相信驾驶乐趣永远不会消亡。而且我们正在将我们的产品销售给热爱驾驶的核心客户。

我们将始终以人为本。驾驶员将拥有控制权,我们将努力提高内心的平静。如果驾驶员发生任何事情,系统将立即超越以使汽车安全。

问:那么,系统在后台吗?

是。马自达的自动驾驶愿景并没有使您在阅读时从A带到B。那不是马自达的方式。

问:决不?

决不。

问:而且您可以做出决定,因为马自达不是大公司吗?

对。马自达的目标客户群很小。这些人真的很喜欢驾驶,对他们而言,汽车不是商品,而是他们风格的情感表达。

许多客户不太在乎自己开车-很好。我们专注于特定类型的客户。我们的份额是百分之二;它很小。

问:您对百分之二满意吗?

是的,但是我想达到2%的质量,而不仅仅是2%。我的意思是说,经常销售顶级饰物,更高的品牌忠诚度,终身粉丝以及可持续的经销商网络。

后来,我们采访了保时捷的Zellmer。

布隆伯格

摩罗:“……驾驶乐趣永远不会消亡。”

问:保时捷并没有过多谈论自治,这是否成为斯图加特总部的话题?

泽尔默:是。两年前,如果您在市政厅环境中提出问题:“谁认为保时捷应该进行自动驾驶?”在300个人中,您可能会看到两个举手。现在更多了。

但是,如果您考虑一下,几十年前,自动驾驶就开始使用巡航控制,自适应巡航控制以及车道保持辅助。当然,我们所有的汽车都会有自动驾驶模式。您将能够按下该按钮,汽车将带您回家,因为我们的客户还会遇到他们不喜欢的交通状况,并且他们想做其他事情。这与抓住方向盘并进行手动换挡没有冲突。

您必须让客户选择。我们将为客户提供自动驾驶模式的可能性。

问:因此,这不是您需要公开谈论的事情吗?它只是巡航控制之类的功能?

是的,就像稳定性管理,刹车辅助一样-就是这样。

问:自主与您关于驾驶经验的说法是不矛盾的吗?

只要驱动程序可以同时做到这两者就可以。

问:如此多的汽车高管谈论自主权,就好像它是某种圣杯,是否令人惊讶?

许多人谈论它的事实表明,这不是汽车行业可以自行解决的问题。如果您看农业,拖拉机已经有多年的自动驾驶经验了。按下按钮,拖拉机完成交易,您可以躺在日光浴浴床上。但是这里没有迎面而来的交通,没有行人,没有别的。挑战在于我们所处的环境。

问:保时捷合适的尺寸是多少?是否有一定数量的品牌不那么特别?

这是我们在内部讨论的问题,我们正是按照您的意见进行。如果您想象一个拥有1,000辆车的超市停车场。现在,其中三辆是保时捷。我们还有什么特别之处吗?我们还独家吗?是。它是您处理增长的方式,而不是定义一个我们不应该超过的数字。

看一下新的Macan(SUV),它为我们的商业模式增加了很多量。同时,我们推出了918 Spyder(跑车)。如果您将自己的业务视为金字塔,并添加一些东西来扩大底部,则必须确保您也停留在最前沿,并且可以帮助人们了解该品牌从技术上讲仍然是最好。918 Spyder的配重增加了占地面积。

保时捷不追求销量;保时捷正在寻找粉丝。