雷诺Sport Clio V6-评论，历史，价格和规格

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雷诺Sport Clio V6是那些似乎只是漏网的赛车之一。对于一家大型制造商，几乎没有其他解释可以让如此出色的产品进入似乎不受其豆类柜台阻碍的市场。

不过我们很高兴，因为雷诺运动的中置引擎奇迹是evo有史以来以任何价格测试过的最具吸引力的汽车之一。V6 Clio的气泡状车身隐藏了一条较宽的轨道，旨在容纳其源自拉古纳的中置V6，但它也可能在接缝处破裂，试图遏制Clio的起泡特性。

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早期的模型在极限方面一直以尖刻而闻名，随着时间的流逝，该概念得到了完善，而后来的V6则比早期的模型更加实用，而且驾驶性能也更好。哪一代人都像其他汽车一样在道路上脱颖而出-价格上涨表明，市场不久就意识到了其作为驾驶员汽车的价值。这就是使雷诺Clio V6与众不同的原因。

Clio V6于1999年5月发行于007版，以evo方式首次亮相。实际上，这是我们的掩护明星，我们称其为“世界上最小的超级跑车”。这个术语是合理的：虽然它的引擎可能起源于当代雷诺拉古纳的鼻子后面，但它的结构紧凑，却被当时紧凑的Clio车身所采用。

由于最终的量产车（2000年12月在evo 026上驾驶）已被调低到230bhp，而最终的量产车却没有雷诺声称的250bhp原型那么坚固，而在纯0-62mph的冲刺中，比Clio 172快十分之一。但是它的交付丝毫不容小and，并且进行了一系列调整-新活塞，更高的压缩比（11.4：1），更大的进气口，更轻的飞轮和更高的转速限制-确保了V6并不是笨拙的repmobile团团大作，没有为新任务而思考。

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汽车的其余部分也同样高度发达，前部的轨道宽110毫米，后部的宽度138毫米，被比172宽171毫米的车身覆盖，车身比当时的常规克里奥低66毫米。车轮为17英寸OZ单位（直径比172的Speedlines大2英寸），V6运行正确的交错超级跑车轮胎设置，前部橡胶205/50 ZR17，尾部橡胶235/45 ZR17。这些数字在今天看来简直是小菜一碟，但挤在一辆只有3803毫米长的汽车下面，它的姿态与众不同。

Clio的内饰与172的内饰非常相似，但是很快就注意到（也没有感觉到）V6本身，后者将后排座椅踢到了车旁。即使您从不向后凝视，高耸的齿轮杆塔也会给您提示，而今天的怪异界限可能不会像刚回来时那样令人失望。

V6在这种化身中仅使用了几年，之后被Clio V6 255取代。255与汤姆·沃金肖赛车（Tom Walkinshaw Racing）所制造的东西有些fe贬不一，而255则完全由雷诺Sport研发。

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除了佩戴现代改型的Clio的外表之外，它还旨在纠正早期汽车的一些缺点：更大的动力，更长的轴距（更大的稳定性）（增加23mm），更宽的前轮距（增加33mm）以及重新设计，更坚固副车架可以更好地控制汽车的几何形状。保时捷实际上是被要求从Laguna V6中提取更多的东西（并提高了转速限制），而雷诺的工程师当时（2003年6月，evo 056）承认，雷诺已经将保时捷的颠簸归咎于保时捷。也停止

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所做的更改有效。V6仍然在潮湿环境中令人担忧，但远没有以前和干燥时那么令人担忧，现在它已经是一款性能不错的小型汽车-如果仍不比前置发动机雷诺Sport Clios快得多，尤其是在不确定的道路上行驶，尤其是在整个国家。但是作为对象？它仍然是雷诺提供的最出色的汽车之一。

Clio V6 Mk1Clio V6 Mk2Engine2946cc V62946cc V6最大功率230bhp @ 6000rpm255bhp @ 7150rpm最大扭矩221lb ft @ 3750rpm221lb ft @ 4650rpm重量1335kg1400kg功率重175bhp / ton182bhp / ton0-62mph6.4sec（有声）153秒（有声）最高速度153mph（有声）

雷诺Sport Clio V6驱动，evo 026（Dec 00），Richard Meaden

``当我们剥离自动路线并开始上升高度时，伸展Clio的第一个机会就出现了。踩下油门释放出令人难忘的音轨，从低速的隆隆声，中级肌肉的丰富共振声波到峰值转速时发出的轰隆声，几乎是操作性的渐强声。这是一个完全不同于我之前听到的组合。

``时速超过60英里时，如果您的承诺开始在弯道中间摇摆，您会立即意识到，那条荒谬的宽尾巴上有刺痛感。当动力开始超越你时，事情就会急剧发生。在瞬间注册大脑，您的手掌已经需要在大腿上擦拭，而且您知道只有一次机会可以收集东西。这不是在高速弯道上夺取自由的汽车。

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雷诺Sport Clio V6 255驱动，evo 056（6月3日），约翰·西米斯特（John Simister）

``它的转向感觉很敏锐，转向不足已经消失了，而Clio Renault Sport V6 255弯弯时却像被吸到了道路上一样刺了矛。我能感觉到这辆旧车掩饰的抓地力的起伏不定，我能发现米其林的巨大附着力，即使是全口径的二档弯道出口也不会破坏。我终于可以相信疯狂的突变体克里奥。

而且我可以陶醉于一台引擎，该引擎的宽带能量消除了使以前的Clio V6变得沉闷的质量意识，尽管新引擎的重量略微更大。油门响应恰到好处，声音从低转速捷豹D型低音飞溅开始，经过4000rpm的喉部开口到7000rpm的l叫声，一直是一种享受。可爱，而且不太吵。

雷诺Sport Clio V6（第1阶段）

优秀的：£17,000好：平均£13,5007500英镑项目：£5000

雷诺Sport Clio V6 255（第2阶段）

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优秀的：£25,000好：平均：£17,000£12,500项目：£7500

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