扩展插电式混合动力汽车的循环燃烧发动机

当经济形势恶化时，突然失眠就被无礼地打断了，工程师和科学家都被允许更深入地研究革命性的推进系统。由密歇根州立大学的诺伯特·穆勒博士设计的循环内燃机系统已获得美国政府的250万美元资助。帽子提示GizMag。

诺伯特·穆勒（NorbertMüller）博士的环形燃烧发动机。它看起来像是古希腊的日d，但实际上更有效地燃烧燃料。这个巧妙的旋转燃烧轮位于涡轮机和Wankel旋转发动机之间，显示出扩大插电式混合动力车范围的巨大潜力。

从技术上讲。旋转的金属盘结合了精确的径向通道，燃料和空气的混合物通过轮毂进入其中。然后它传播到半径，被压缩，点燃然后释放。点火使车轮旋转，车轮可以挂在发电机上并为插电式混合动力汽车供电。爆炸的膨胀使车轮旋转，从而打开了用于吸入和排出气体的内部通道。大约是四冲程循环，排气被排出，燃料和空气的混合物又一次从通道中被吸回一个循环。

效率至上。这样的系统的效率是由于它几乎没有阻力和摩擦的事实。与传统的内燃机ICE相比，运动部件更少，因此燃油消耗通常更低。Müller博士的高效设计通过其波片设计可将燃油经济性降低60％。加上更轻的重量，发动机自然成为扩展插电式混合动力车范围的工具。

根据Müller博士的说法：“我们的目标是使超高效混合动力汽车能够满足500英里行驶里程，更低的汽车价格，全尺寸的公用事业，改善的高速公路性能和非常低的运营成本的消费者需求。与现代内燃机车辆相比，WDG（波盘发生器）还可将二氧化碳排放量减少多达95％。”

尽管这种设计很适合其他应用，例如便携式发电机等，但其汽车版本的功率为33.5hp，功率为25 kW，到今年年底可能会淘汰。以下Müller博士的视频稍微解释了该设计。

尽管该系统本身并不是什么新东西，但它确实为将来的插电式混合动力车提供了潜在的用途。但是，人们仍然想知道，与经过微调的涡轮相比，效率和性能的差异有哪些。同时，我们只能欢迎工程师和科学家开箱即用的非常规思维方式，从而为我们提供一种可以扩展插电式混合动力车范围的圆形内燃机。