70岁的法拉利：乘坐488 Spider和166游英国

今年，随着法拉利（Ferrari）诞辰70周年，也许值得记住的是，法拉利（Ferrari），车队（Ferrari），甚至汽车制造商法拉利（Ferrari）都比我们共同成长的体育和超级跑车品牌还要老。

恩佐·法拉利（Enzo Ferrari）早在参加赛车比赛之前就曾是赛车界的佼佼者，而大战航空王牌弗朗切斯科·巴拉卡（Francesco Baracca）跃跃欲试的马会徽早已众所周知，在马拉内罗（Maranello）大门之间出现任何公路车之前。

因此，在庆祝活动中，让我们还记得，恩佐现在已经是119岁了，距他在1920年的塔尔加·弗洛里奥（Targa Florio）中获得第二名而享誉全球已有97年。距他的标志被一系列阿尔法·罗密欧斯（Alfa Romeos）打耳光至今已有85年，而阿尔法·罗密欧斯（Alfa Romeos）则在1930年代初成为大奖赛的冠军。法拉利（Ferraris）自1940年制造了两辆AAC 815的第一辆车以来，已有77年的历史。法拉利在所有标杆中都被阿尔法拒绝让他戴上汽车。

但是，由于这些都不是一个很好的整数，我在一条著名的隧道中听到了新款488 Spider的赞誉，并聆听了它的660bhp双涡轮V8发动机从墙壁上弹起的原始声音。这是我们在过去的七十年中广为人知的法拉利重要景点的第一步。

我们现在在古德伍德（Goodwood），我想说的是，我们穿越本国县和诺福克（Norfolk）最远角落的航行将按照时间顺序走遍英国法拉利的历史，但事实并非如此。因此，尽管我们的路线在地理上是可以容忍的，真实的，但我们也会像疯子塔迪斯一样在时间上跳跃。

我们在赛道上庆祝这里举行的两场比赛，并记住一场没有关键人物参加的比赛-斯特林·克劳福特·莫斯。

您可以整天争论世界上最伟大的赛车手的身份，但是很少有人会否认，在1958年方吉奥（Fangio）退休和1962年莫斯（Moss）的职业生涯中，莫斯是最想为他们开车的人。恩佐没什么两样，但莫斯不容易讨好他，对老人没有做其他驾驶员做过的事情：他说他会开法拉利，但不会为法拉利开。法拉利将为Rob Walker Racing提供工厂规格的跑车，并用Rob的深蓝色涂漆，而Stirling会看到他的状况。如果一切顺利，斯特林·莫斯将成为法拉利的首席F1车手。

1960年，莫斯（Moss）驾驶崭新的蓝色法拉利250 SWB开始了旅游奖杯比赛。当时的TT是世界跑车锦标赛的全面比赛，与在纽伯格林或蒙扎的1000公里比赛一样重要。他只是消失了，找到了时间，因为他在超快的苏塞克斯赛道上转来转去，向人群中的漂亮女孩招手。他通过汽车收音机和雷蒙德·巴克斯特（Raymond Baxter）的评论来赢得胜利，以此打发时间。第二年他又重复了表演。

到1962年4月，围场中不再有SWB在等待，而是一辆名为250 GTO的方便的新车。莫斯首先要做的就是在F1比赛中比赛他的Lotus 18/21。但是由于未知的原因，他坠毁了，危及生命。莫斯从未参加过GTO。

离我们的下一站不远，这是吉尔福德附近萨尔福德的一个工业区，而戈登·默里设计公司的办公室就不远了。默里（Murray）是某些法拉利（Ferraris），尤其是F40的粉丝，但这不是我们在这里的原因。

我们的访问是要承认法拉利极力追逐的另一个英国人，他像莫斯一样能够决定马拉内罗的条件。为此，我们必须使莫斯时代的一代人退步。现在法拉利年纪大了，快要死了，F1车队陷入危机。法拉利车手获得F1世界冠军已经有好几年了，而Scuderia未能跟上其英国竞争对手的步伐，迈凯轮就更是如此。

法拉利知道，迈凯轮在1980年代初的命运倒退很大程度上要归功于约翰·巴纳德（John Barnard）和他的碳纤维迈凯轮MP4 / 1。它及其追随者的领导者改变了这项运动，巴纳德（Barnard）以与穆雷（Murray）相当的创新者而获得声誉。法拉利要他。

问题是，巴纳德不想去。他有一个家庭，并且对法拉利的政治了解足够多，可以使他在意大利的阳光下过上幸福的生活。然后，非同寻常的是，法拉利同意他的F1赛车不是在马拉内罗设计，而是在吉尔福德设计。

Barnard巧妙地将其称为Guildford技术办公室，因此在GTO中众所周知。这里没有设计冠军得主，但它的确导致了1990年的法拉利641一直保持发展，直到在铃鹿的倒数第二场比赛为止，塞纳故意在第一个弯道进入阿兰·普罗斯特，毁了普罗斯特的强力射门。世界冠军。

正是巴纳德（Barnard）使法拉利的技术设施保持了最新状态，并且在与法拉利车队（Scuderia）的第二连任中，奠定了舒马赫时代的基础，而舒马赫时代将在他离开后开始。至于GTO，它先卖给了迈凯轮，然后又卖给了默里，直到今天，开创性的设计工作仍在继续。

从那里出发，到法拉利著名的装饰艺术塔车库的埃格姆（Egham）经销商仅几步之遥。法拉利（Ferraris）在英国并不是第一个售出的，但是在英国，没有哪个建筑物更容易与该品牌相关联。为此，感谢上校罗尼·霍尔（Ronnie Hoare）上校，他在1960年成为法拉利的第一家英国经销商。他著名的“马拉内罗特许经营者”团队是参加法拉利比赛最成功的私人团队之一，足以聘请约翰·苏提斯和格雷厄姆·希尔，后者在古德伍德为法拉利赢得了两次旅游奖杯。

1967年在勒芒，他将皮尔斯·库拉里（Piers Courage）和理查德·阿特伍德（Richard Attwood）放在同一辆车中，这是因为他很高兴自己的车完全由伊顿和哈罗校友组成，这使他对上校的性格有了深刻的了解。

上校于1967年移居至埃格姆（Egham），这与法拉利最伟大的公路车时代的开始直到今天相吻合。随着Daytonas和Dinos的出售，业务蒸蒸日上，Hoare掌舵了20年，直到1987年最终售罄。如今，该场地归Sytner集团所有，而Sytner集团本身是Penske汽车集团的全资子公司，因此保留了其赛车根源。

仍然以赛车为主题，没有银石乐队，沿着英国法拉利的记忆之路漫步是不完整的。到1951年，汽车制造商法拉利还只有四岁。那时阿尔法罗密欧158几乎是无与伦比的。1.5升发动机增压可产生450bhp的功率，它会将所有其他物质吹入杂草。在1950年首届车手世界冠军赛中，阿尔法队赢得了每一轮比赛，这一壮举还有待重复。

但是它有一个缺点-口渴-法拉利发现了它。因此，法拉利要求奥雷利奥·兰普雷迪（Aurelio Lampredi）设计4.5升无增压V12，虽然动力稍有下降，但需要停油的次数要少得多。在银石赛道，弗罗伊兰·冈萨雷斯（Froilan Gonzalez）取得了法拉利的第一杆，并且因为他只需要停下一次燃料和两次阿尔法赛车，便赢得了比赛，这是法拉利在我们现在所说的Formula 1中的第一场比赛。

我们在诺福克海岸的最终位置与法拉利无关，但我们发现那里的汽车具有至关重要的意义。距埃格姆（Egham）很远，但488吞噬了整个旅程。提醒我，它的起源可以追溯到法拉利的第一辆中置发动机V8二人座，这是1975年开始的华丽的308 GTB。法拉利声称其3.0升四凸轮马达为255马力，但实际情况可能接近230马力。当今汽车中的发动机增长不到一升，但产生的功率几乎是其三倍，甚至超过了迈凯轮F1。即使在一天的恶劣条件下，它也能完美处理。

Spider的引擎所产生的动力是我们所看到的Ferrari的六倍，这是1949年的166 Inter。它只是法拉利有史以来第七条公路，也是英国最古老的公路。它甚至具有488 Spider所没有的：经典的V12引擎。

国际米兰是一辆经过时间扭曲的68岁老爷车，尽管从未得到修复，但它的状态仍然完美。它一生都经过精心的照顾。该车的赛车版本在1949年赢得了勒芒，这使法拉利成为首个赢得世界上最伟大比赛的品牌。此后，只有迈凯伦（McLaren）达到了壮举。从其2.0升V12发出的嘶嘶声，撕裂声，咆哮声中可以看出，166车型似乎渴望在今天重现这一壮举。

该车是法拉利两位最著名的工程师的作品：V12属于Gioacchino Colombo，将为法拉利公路和赛车提供动力，直到1960年代中期，而底盘才归功于上述的Lampredi。车身采用米兰Touring轻巧的“ Superleggera”设计。

在赛车装饰中，发动机的确可达到真正的140bhp的功率-1940年代的惊人输出使2.0升发动机强劲到足以全天候运转两次-但法拉利建议采用单碳水化合物的行驶形式，约为110bhp，感觉差不多。

实际上，即使具有独立的前悬架，166的停转方式也具有战前感觉。这不是一种精密仪器，而是需要瞄准大致预期的行进方向并对其进行微调的仪器。但是，它的骑乘性能很好，内饰采用华丽的Jaeger表盘，每个表盘都包含法拉利的寓言签名，是一个真正的特殊地方。

动力总成是另一回事。人们常说，当您购买法拉利时，您是为发动机付费的，其余的则是免费的。您可以看到原因，除了我将变速箱作为包装的一部分包含在内。它有五个档位-可以说是另一款1940年代的公路车-紧密叠放并与小马达完美协调地工作。考虑到它的十二个活塞必须有多小，我希望每个档位都需要将其改成6000rpm的红线，以提供甚至半个体面的响应。实际上，该发动机具有令人难以置信的扭矩，并以4500rpm的转速运转。换档很慢，但很精确，引擎就像我所知道的一样平滑而充满活力。在1940年代，它肯定像是一艘太空飞船。

在相隔70年的法拉利设计之间跳来跳去很奇怪，老实说，我很难找到他们共同的东西。另外，就是从态度上讲。法拉利比以往任何时候都拥有更多的汽车，比任何其他品牌都要多，并且一直以来都致力于简单，愉快的驾驶业务。其他考虑因素也可能进入底池，但是第二点。法拉利（Ferrari）制造第一辆车就是这种方式，直到今天仍然如此。我们所希望的是，在70年后的今天，我们的后代仍然能够说同样的话。