沃尔沃XC90 T8与宝马X5 xDrive40e-双重测试

豪华SUV驾驶员喜欢一点附加值。他们是可以看到风景的房间，一个靠窗的桌子，一个有大腿座位的房间，或者您想像的人-并且，如果有选择的话，谁不会呢？

现在，那些幸运的人也可以拥有距高速公路服务前门最近的停车位。插电式混合动力汽油电豪华SUV在这里-和这里的数字。

两年前，保时捷以其Cayenne S E-Hybrid开创了亚种的先河。去年年底，梅赛德斯用GLE500e踩了起来。今年，沃尔沃，宝马和奥迪都加入了潮流。微型利基正在变得越来越完善，更加多样化并且越来越有趣。

它是否会像在其他国家一样生动地在欧洲蓬勃发展，还有待观察，但仍有可能出现。这是因为，在Cayenne和GLE均由量身定制的强制供气多缸汽油发动机提供动力的情况下，您怀疑，针对非欧洲口味，新款沃尔沃XC90 T8和BMW X5 xDrive40e改用了缩小的四缸发动机。可能仅在现实世界中产生中，远距离燃油经济性以与传统柴油相媲美的发动机。今年晚些时候，奥迪的Q7 e-tron也将向市场推出首款V6柴油电动插电式动力总成，但出于此次测试的目的，我们希望新的沃尔沃和宝马树立标准。

奇怪的是，欧洲汽车制造商花了这么长时间将大型SUV“电动化”，因为它们一直是这种治疗的主要候选人。它们本来就大，笨重，复杂且昂贵，为设计师和工程师提供了足够的包装空间来容纳电动机和电池，并通过新技术为提高性能和越野能力提供了很多机会，并获得了丰厚的利润。用以隐藏额外成本的保证金。也有大量的弹跳质量–扭矩大的电动机往往比活塞发动机要好得多，并且在再生制动下将动能集中到这些电池中时，实际上是依靠的。

那么，沃尔沃和宝马还为插电式混合动力SUV带来了哪些其他改进，以吸引您摆脱常规柴油的困扰？我们已经讨论过引擎，但是这里是细节。两者均为汽油发动机，排量不足2.0升。宝马的涡轮增压功率高达242bhp，而沃尔沃的涡轮增压和机械增压功率均不低于313bhp。那么，不完全是出于节约的考虑，四轮驱动的汽车-但是，在重型汽车中，通常既要给电池充电又要提供动力，它们都负担不起。哪一种涡轮汽油真的能比典型的200bhp四缸柴油产生更好的经济性？

这两款SUV的车上均装有约9.0kWh的锂离子高压驱动电池，沃尔沃汽车的包装方式保持了其七人座的状态，而五座宝马的包装则没有经过精心包装。宝马通过一个功率高达111bhp和184lb ft的电动马达来分配电池的电能时，沃尔沃可以使用其主电动马达和其较小的起动机-发电机马达来驱动车轮，最大功率可达133bhp和280lb英尺的电力–理论上。对沃尔沃的三十爱。

实际上，XC90的动力总成绝对不会给车轮带来最后的动力。即便如此，沃尔沃宣称的“系统输出”最大值仍远高于宝马，宝马在哥德堡的401bhp和472lb ft使慕尼黑的309bhp和332lb ft显得li行。此外，部分是由于技术原因，部分是由于这些汽车的特殊动力总成将电能和燃烧动力混合在一起，沃尔沃的零排放系统让您在旅途中感觉更加便捷和强大。

但是，在我们深入探讨所有这些车的所有权的商业案例之前。对于私人购买者而言，这足以令人信服：这些并不是昂贵的车辆，它们的性能不如柴油同类产品好或更好，它们应适当地保持其价值，并且，如果您进行大量的短程驾驶，并且您已做好准备，要进行大量充电，运行起来将相对便宜。

对于车队驾驶员而言，得益于具有竞争力的价格和极低的实物收益税负，该案例确实具有说服力。X5 40e的额定二氧化碳排放量为78g / km，仅需支付标价的15％即可享受公司车税，这是同类40d柴油责任的一半。XC90 T8仍然更好，它仅排放49g / km的二氧化碳，并且仅占7％的BIK税。

因此，考虑到典型的每月合同租金和公司车税支出的总和，与这些柴油同伴相比，这两种车中有40％的纳税人每月可节省约300英镑。与我们最喜欢的豪华SUV车型揽胜运动SDV6相比，每月的费用高达750英镑。而且，尽管标价和合同租金更高，但沃尔沃仍以49克/公里的二氧化碳排放量为商务用户提供了每月25英镑的宝马收尾服务。令人难以置信的是，这与BMW i8相同。

那么，就在眼前。您总是必须竭尽所能，为像现代豪华SUV这样才华横溢的产品树立公平而显露的考验。对于那些拥有超精巧汽油电动力总成的人来说更是如此。因此，特别是对于XC90 T8和X5 40e，我们构想了一条190英里的测试路线，分为两部分。第一部分是40英里的混合通勤路线，行驶在城市道路，主干道路和高速公路上，在充满电的情况下离开，并在伯明翰南部的霍普伍德公园服务处进行修整，旨在为我们提供可靠且可比的指示英国车主在日常打磨中可能会体验到什么样的性能，可驾驶性和经济性。

这条路线的第二部分将涉及沿着更多的高速公路向西150英里锻造，以及越来越多山的北部威尔士的具有挑战性的A和B公路。我们会花时间拍照，并在最合适的地方完成我们想要的两种主动力SUV：斯诺登尼亚Dinorwig水力发电站-附近游客中心的顾客称为Electric Mountain。

但是，我们必须先确认本次比赛的决定性事实，然后再继续进行功能和动力方面的考虑：这些汽车在质量，可取性和座舱魅力方面存在明显差异。显然，XC90是更具吸引力的产品。是否碰巧喜欢沃尔沃（Volvo）新设计语言的直边，强悍而又聪明的几何严谨性，而不是宝马自由奔放但又繁琐的外观，由您决定无论哪种方式，XC90的内饰的触感和现代风格都会给您留下深刻的印象，相比之下，这使X5的外观和想象力缺乏想象力和普通感。并不是说宝马的开关设备看起来或感觉很便宜。例如，Volvo手刹开关在发烧友的10,000英镑高保真音响放大器上用电源按钮的触觉来敲击。

这些汽车在诸如客舱空间等实用方面均等地匹配：沃尔沃得分（在后备箱空间和七个座位的载客量）上，它​​的得分几乎足以值得相对推荐，而宝马则以更舒适的座椅来回击和有用的后挡板。

当然，Sensible先生和太太也很想找出现实通勤者中哪种节俭的汽车。那么，启蒙时间。在最初的高峰时段混合行驶40英里旅行中，与大多数英国车主可能每天使用它的方式类似，XC90将指示的44.6mpg恢复为X5的仅为34.9mpg。因此，在适当的情况下，其中一辆可能是柴油打浆机，而另一辆可能不是。

而且，在电池充满电后可以部署的情况下，我们的测试行驶路线之一还表明，XC90不仅在电池没电之前会略微走得更远，而且在感觉到这两种电池的响应速度更快，功能更强大且更加可靠时，用电运行。在X5中，电动机通过与内燃机相同的传动装置进行驱动，这通常意味着您必须忍受与内燃机运行（变速箱接合，分离）时相同的瞬时低速延迟和动力传递中断。和洗牌比率。但是XC90的全电动直接驱动后轴在低速行驶时提供了更清晰的油门响应，更类似于即时，毫不费力的真正EV。

当您在主干道和双行车道上行驶时，宝马的电动机开始感觉不到沃尔沃的电动机，在没有汽油发动机帮助的情况下努力提高传动比。但是在XC90上，时速高达60英里/小时，似乎总是右脚下方有足够的电声，以防止活塞发动机介入–至少在电池充满电的情况下。

然后，进入我们的路线的第二部分，并邀请更多的人参加并开放威尔士A公路。目前电池已基本耗尽，汽车的燃油效率主要取决于它们的驾驶性能以及混合动力系统在节省能源方面的效率。很快，两款行车记录仪都显示出令人印象深刻的经济数据：沃尔沃的低30s，宝马的高20s。但是，我们非常努力地驾驶汽车，并要求其行驶距离超出常规行驶距离。高里程驾驶员请注意：使用传统柴油，您可能比这两种汽车都要好。

不过，充实的汽车生活并不仅仅相当于加仑英里。如果您允许，蜿蜒的山路会很快使您想起。尽管我们的两款SUV都比典型的4x4柴油机更具活力和参与感，但沃尔沃在它们身上闪耀的光芒更加明显-这为其制造商带来了轰动。

尽管我们的两辆车都没有表现出出色的4x4性能，但XC90的性能却几乎一样好：在40-70 mph的速度范围内，真正满足您的牵引力。这两款车的悬架，动力总成和转向系统均具有运动模式，并且这两款车都允许您手动选择自己的齿轮。然而，当一切都设置得如此时，沃尔沃的起步速度比宝马要快-足以遮盖我所能想到的几乎所有柴油SUV-而X5则在超车时会感到有些不协调和紧张。

沃尔沃（Volvo）的行驶和操纵性能使宝马的阴影更大。它比宝马具有更好的平衡性和自然平衡性，并且行驶更加流畅。它具有更重，更舒适和更敏锐的转向，这一切都得到了帮助。沃尔沃（Volvo）的弹簧弹力更柔和，因此滚动时会更硬，偶尔会感觉到轻微的减震，但具有独特的乘坐舒适性。

宝马在骚扰时会像您期望的那样处理游戏，但是它的转向在死点附近太慢了，反馈太静音了，有时太不精确和不一致，以激发您解决问题的信心。在一辆非常大的汽车中弯腰弯腰。X5的行驶似乎毫无必要地坚挺：对弯度变化和车轮痕迹反应过度，并且略微粗糙-推测，至少部分原因是我们的测试车配备了泄气保用轮胎。总而言之，这感觉就像是一辆汽车在动态限制方面挣扎，紧随其后的是其中之一。

它给我们一个单一的结论。在测试之前，我不确定汽油电动豪华SUV的财务案例是否可以与柴油相提并论，但是可以。我没想到XC90 T8一方面能够吸引驾驶员，而另一方面却不能理性吸引：提供出色的性能，操控性，精致性和可信赖的经济性。

但是，确实如此。如果豪华SUV的未来带有插头，我们可以相信沃尔沃将其引入。您的举动，奥迪。

沃尔沃XC90 T8 AWD R-Design

价钱：£63,555; 0-62英里/小时5.6秒;最高时速143mph（有限）;经济134.5mpg（联合）;二氧化碳排放量49g / km;整备质量2296kg;引擎布局4缸，1969cc，涡轮和增压，汽油，外加两个电动机；安装前，横向，前轮驱动（IC）;后，横向，后轮驱动（AC）；功率401bhp，5700rpm; 2200-4500rpm时扭矩472lbb ft;功率达到每吨175bhp；每升比输出160bhp；压缩比10.3：1; Gearbox8-spd自动；长度4950mm;宽度2008mm;高度1776mm;轴距2984mm;油箱50升；范围：24英里（AC），360英里（IC，大约）;前悬架双叉骨，空气弹簧，自适应减震器，防倾杆;后悬架多连杆，空气弹簧，自适应减震器，防倾杆；制动器345mm通风盘（f），320mm通风盘（r）;车轮9.5Jx22in;轮胎275/35 R22，倍耐力蝎子佛得角

宝马X5 xDrive40e M Sport

价钱£56,705; 0-62mph6.8sec;最高时速130mph（有限）;经济83.1mpg（组合）;二氧化碳排放量78g / km;整备质量2305kg;引擎布局4缸，1997cc，涡轮增压，汽油，加上电动机;安装前纵向四轮驱动（IC和AC）;功率309bhp（5000-6500rpm）;在1250-4800rpm时扭矩332Ib英尺;每吨重134bhp的功率；每升比输出121bhp；压缩比10.0：1; Gearbox8-spd自动；长4886mm;宽度1938mm;高度1762mm;轴距2933mm;油箱85升；范围：19英里（AC），560英里（IC，大约）;靴500-1720升;前悬架双叉骨，螺旋弹簧，自适应减震器，防倾杆;后悬架多连杆，空气弹簧，自适应减震器，防倾杆；制动器通风盘（f），通风盘（r）;车轮9.5Jx20in（f），11.5Jx20in（r）;轮胎275/40 R20（f），315/35 R20（r），邓禄普SP Sport Maxx GT防爆跑鞋