7月销售结果：有人估计

欢迎来到美国汽车销售这个新的，阴暗的世界。

如果仅查看那些继续按月报告的公司，则可能会对7月份该行业首次出现月度销售增长的行业表示敬意。斯巴鲁（Subaru）和现代品牌（Hyundai）的大幅增长使该市场比其2018年7月的价格高出1.3％。

但是，即使美联储在上周公布销售结果的前一天将利率下调了四分之一，也不要拖延香槟。

那是因为正式报告的总数现在不包括底特律3（不再报告其本国市场每月销售量的公司）以及特斯拉。在今年上半年，这些公司约占美国销售额的45％。

因此，根据您所相信的估计，市场最终会出现低迷或处于其自最长衰退以来的最长连跌纪录开始的边缘，这是自大萧条以来的一年（2017年为八个月）。

就汽车新闻而言，通用汽车的涨幅为7.2％，福特汽车公司的跌幅为0.4％，菲亚特克莱斯勒汽车的跌幅为1.7％，整个行业的涨幅为1.2％。

经季节性调整后的年销售率也估计为1,680万。这将标志着SAAR今年已连续第四个月低于1700万。

自2014年以来，该行业的年收入还没有低于1700万。

尽管如此，结果（尽管有限）支持了一些持续的趋势。

获奖品牌不断获胜。现代得益于全新的分频器阵容和7月的增长12％，现代汽车将其月度收益范围扩大至12。斯巴鲁将其行业领先的连胜纪录延长了92个月。

轻型卡车继续占主导地位，而大中型汽车继续暴跌。但是，随着可负担性日益成为一个因素，小型进入模型将保持自己的地位。

丰田汽车北美公司是7月份业绩最大的公司，丰田和雷克萨斯的总销售额增长了0.2％。

丰田品牌逆转了两个行业趋势。尽管Tundra皮卡的交付量增长了17％，但其轻型卡车的销售量却下滑了2.2％。卡罗拉，凯美瑞和阿瓦隆轿车的强劲销售推动了汽车销量增长5.1％。

同时，丰田的豪华雷克萨斯（Lexus）品牌也赢得了与直觉相反的胜利：尽管新的UX紧凑型跨界车增加了1,403辆的销售，但销售下降了1.5％，但该品牌的25,025辆的交付超过了更大竞争对手宝马和梅赛德斯-奔驰。在7月份入账的情况下，宝马现在在争夺最畅销豪华品牌的竞赛中领先梅赛德斯近7500辆。

尽管汽车制造商喜欢交易价格上涨带来的潜在利润，但这些价格正在向消费者施加两种压力：一方面，越来越多的买家选择低价汽车。另一方面，他们正在签署延长贷款期限的协议，以减少购买更大，更昂贵的车辆的费用。

标普全球评级公司上周表示，在某些情况下，这些条款将用完84个月。

标准普尔在一份声明中说：“我们认为，长期贷款将在汽车制造商的专属金融公司中越来越受欢迎。”

“这增加了信用风险，并导致损失在美国优质汽车贷款资产支持证券中增加了更多的负担。”

七月，小型汽车有时会为提供它们的品牌提供支持。

起亚汽车的销量微升0.6％，这在一定程度上要归功于里奥小型轿车的23％的销售增长。Forte小型车的月销售量增长22％，达到9,172辆，这使其成为该品牌最畅销的铭牌。

考克斯汽车公司（Cox Automotive）的高级经济学家查理•切斯布鲁（Charlie Chesbrough）在一份声明中表示：“某些小型车的强劲销售可能表明，负担能力的购物者并未完全放弃新车市场。“鉴于二手车价格的高涨，以及供应的限制限制了选择，对低价新车的更多兴趣不足为奇。”

同时，分频器仍然是国王-特别是对于那些在竞争日益激烈的竞争中提供新功能或经过重新设计的品牌而言。

IHS Markit首席汽车分析师斯蒂芬妮·布林利（Stephanie Brinley）在一份声明中说：“拥有新鲜新产品的汽车制造商也将获得回报。”“许多这样的产品，例如现代Palisade，本田Passport和BMW X7，都将其品牌推向了新的细分市场，其产品使他们能够应对传统轿车产品系列中的增长放缓。”

Palisade三排分频器和紧凑型Kona以及重新设计的中型Santa Fe的加入，使现代汽车的收益增长了12％。

兄弟品牌起亚通过新的三排碲化物跨界车获得了4,559辆的动力。

新增加的本田护照销量达到3,511辆，使美国本田汽车部门的月度销量增长1.9％。本田和Ac歌两个品牌的轻型卡车总销量增长了2.1％，至78,500辆，其中有两个阵容强劲：本田CR-V和Ac歌MDX。

然后是炽热的斯巴鲁。这位日本全轮驱动专家在7月份的销量增长了7.9％，达到了连续第92个月的增长。

新的Ascent起了很大的作用；最高端的三排跨界车的销量猛增了59％，达到7,296。

David Phillips，Omari Gardner，Philip Nussel和Larry P. Vellequette为本报告做出了贡献。