争议继续搅动奥迪作为第二骗子装置的细节

一周不到一天的时间，围绕大众的豪华子公司奥迪的争议仍在继续。上周，德国报纸《 Binn am Sonntag》的一篇报道说，加利福尼亚空气资源委员会（CARB）在几辆奥迪汽车上发现了第二个作弊装置。作弊设备位于操作自动变速器的软件中。

Bild上周报道说，特定的软件设备是传输所独有的。该报告表明，第二台设备与触发Dieselgate丑闻的设备无关。但是，对于已经在美国受到100,000个未解决的问题困扰的汽车制造商来说，这只是头疼的问题。据报道，该汽车制造商正在与监管机构进行讨论以解决Dieselgate丑闻的另一部分以及与排放问题相关的其他事项， 。

多年使用的软件

尽管运行动力总成的整个软件包（发动机和变速箱）已经在柴油和汽油版本中使用了很多年，但这是第一次被人们称为排放作弊。该软件对前轮的位置很敏感。据报道，如果将它们旋转超过15度，则会解除测试软件的武装，并且二氧化碳排放水平也会改变。据报道，氮氧化物的排放量也在增加。

大众一直坚称这种软件设备在欧洲是合法的，它通过排放法规方面的漏洞继续对新的作弊设备进行积极的防御。在给另一家报纸Sueddeutsche Zeitung的电子邮件中，这家汽车制造商说，“自适应换档程序可能会导致对汽车进行测试时产生错误和不可复制的结果”。大众的电子邮件是针对第二家报纸的一个故事的回应。

大众说：“奥迪向联邦汽车管理局（KBA）解释了自适应变速程序的技术背景，并提供了技术信息。”这家汽车制造商补充说，计划与高宝（KBA）进行进一步的对话，后者已被要求检查奥迪报告的违规行为。

Sueddeutsche Zeitung引用了一份机密的大众文件，并指出，如果控制受影响的奥迪自动变速箱之一的软件检测到测试条件，则变速模式就会改变。转变变得更加迅速，并且发生的方式也可以降低CO2和氮氧化物（NOx）的排放。

自适应变速箱控制说明

自适应变速箱控制被认为可以通过更加平衡燃油经济性和换档频率来提高性能。大众声称：“在正常使用中，通过调整换档点来支持驾驶员，以使其最适合每种驾驶情况。”

同时，Bild报纸周日报道说，环境保护局（EPA）已就最新的软件发现对奥迪展开了另一项调查。据报道，该机构将于下周收到大众高级工程师的来信。大众，奥迪和美国环保署均拒绝置评。不过，有两个消息来源说，美国机构正在询问这是否构成了汽油动力汽车的失败装置。

据报导，大众汽车，EPA和CARB对于将近100,000辆配备3.0升V-6涡轮增压柴油发动机的汽车的命运进行了深入的讨论。这些机构和汽车制造商盯着旧金山11月30日的开庭日期，正在商讨解决2009-15年奥迪，保时捷和大众汽车（主要是跨界车）的排放问题。据报道，这些车辆的排放量是法律允许的排放限值的九倍。

大众汽车已经向EPA和CARB提交了建议的修复方案。但是，这一想法在今年早些时候被监管机构拒绝后，就一口气宣布了出来。

同时，大众汽车和受排放丑闻影响的柴油车车主的律师都参与了深入的谈判，以寻求赔偿协议。2.0升涡轮柴油发动机的所有者大约在三周前就批准了Dieselgate集体诉讼的和解协议，他们预计将获得5100至10000美元的赔偿。根据大众汽车经销商协会（National Auto Dealers Association）2015年9月定价指南中显示的以旧换新要约，该补偿是大众汽车回购要约的补充。NADA指南被视为汽车业务中的主要二手车定价资源。

两套集体诉讼服

在第二种作弊装置上，至少有两起针对奥迪的集体诉讼。有人认为，CARB已“确定奥迪……在此类车辆中秘密安装了与齿轮相关的故障排除装置。失败装置被用来规避符合《清洁空气法》排放标准的车类排放控制系统。”CARB拒绝证实其调查。但是，由于大众汽车公司自发的柴油作弊丑闻，监管机构（EPA和CARB）承认加大了对车辆的审查力度。

在奥迪新闻中，奥迪首席执行官鲁珀特·斯塔德勒（Rupert Stadler）面临着与所谓的第二种作弊装置有关的新问题。

资料来源：欧洲汽车新闻，路透社