2016 Holden Commodore SS VFII轿车首次驾驶回顾

霍尔顿将最好的保存为最后七个使新准将特别化的细节与霍尔顿的最后一位V8准将见面

坐下来，保持舒适，然后在方向盘左侧按启动按钮。

投入使用，并为汽车提供的一种绝佳体验充实您的感官，因为没有声音，声音或感觉像V8。

布局提供的悠扬音调，流畅的运转和强劲的打孔使其成为福特，法拉利等品牌的中流main柱。

随着福特和霍顿停止在本地建立自己的推崇范围，V8体验将越来越难获得，从而终结了数十年的自家性能。

轻松解决离合器问题，霍顿显然已竭尽所能使这款新V8成为同类产品中的佼佼者。

新的最终传动比使它更容易脱离生产线，从而使电动机的性能倍增，从而使其与以前的电动机相比，不会感到过度变速。

抽二档时，排气中有明显的爆裂声表明，工程师已对汽车进行了编程，以使其系统中未燃烧的燃油喷出厚厚的水面，加快换档的时间，并为手动和自动模型增加了微妙的crack啪声。

这是一种良好的触觉，将有助于在五分钟的试驾中获得全线销售，​​并让拥有五年的客户保持微笑。

进入第二档时更难进入油门，排气管的双峰管打开，在巧妙的新排气管尖端和仪表盘后面的塑料谐振器的帮助下，发出嘶哑的吼叫声，在加速时会增加嗓子声。

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第三档。流行音乐

在其转速范围内猛增，发动机的304kW满功率达到6000rpm，远低于其6600rpm红线。它会将您推回牢固的运动座椅，将机舱包裹在经过充分判断的咆哮中，感觉到足以抓握。

穿过矮小的，不光滑的手动门可拉到第四位。

V8的570Nm的全部力量以4400rpm的速度生效，在这个价格点上像其他任何一辆汽车一样，在道路上hung绕不已-仅$ 44,490加上基础SS轿车的上路成本。

在每个档位上，它感觉都比以前更合适-能够在高速公路上加速至第六位而不会降低一两个传动比。

这辆车代表了Holden的规范，因为它的最佳工作是直线完成的。直到最近，这辆车的抓地力都比咕gr声高，但桌子已经转了。

悬架设置比老式Redline柔软，标准车的较硬轮胎（相对较窄的245mm宽普利司通）比顶级车型具有更大的滑移度，从而使驾驶员更加努力地在道路上寻找购买的产品。

但是它仍然可以预测和进行，并且前后前后保持了很好的平衡。

这辆车的肉质，重量合理的转向和宽容自然使它成为轻松相处的好伴侣，尽管它不喜欢像抛光的兄弟姐妹一样被推。

基本的SS并没有尽其所能地停止。

虽然Redline现在在前后轴上都配备了超大号Brembo制动器，但SS的制动器性能却要差得多，除非您为$ 350性能制动升级而饱满，这将带来更大的前卡钳和转子，这些卡钳和转子是为Holden的美国警察应用开发的V8英雄。

他们虽然不漂亮，但工作得很好，在汽车的鼻子向停机坪下沉时用力地咬着。

停下来，有机会检查一下机舱，这与以前的模型没有什么不同。它仍然具有运动型座椅和Holden出色的8.0英寸MyLink触摸屏，带有倒车摄像头，互联网广播应用程序等等。

它仍然比其主要竞争对手福特Falcon XR8好得多，尽管这里没有我们以前从未见过的东西。

它不是完美的汽车。大声一点，有点反社会，而且绝对渴了-这是前款SS缺少气缸停用技术所无法提供的一个因素-这是一辆具有相当简单吸引力的汽车。

但是对于渴望充分利用时代终结的购车者来说，购买一辆真正的V8肌肉车以购买紧凑型SUV钱，新款Commodore SS比以往任何时候都更好。

2015 Holden Commodore VFII SS定价和规格：

价钱：澳元$ 44,490起，另加公路费用

特价：现在

发动机：6.2升V8汽油

功率：304kW在6000rpm

扭矩：570Nm在440rpm下

传播：6速手动或自动

燃油用量：12.6升/ 100公里