美国7月份的销售额增长了9％：丰田，本田，大众抵消通用汽车，福特汽车的下跌

美国对轻型汽车的需求继续克服了大部分疲弱的经济指标，7月份增长了9％。

日本和欧洲顶级汽车制造商（丰田，本田，日产和大众）的销售大幅增长，抵消了福特汽车公司和通用汽车的销量下降。

经季节性调整的年销售率达到1,410万，与预期相符。

但是7月份的9％的增长落后于分析师的预期，也比前两个月的两位数增长都落后。该行业今年的销售收益现在为14％，低于6月份的15％。

福特汽车公司（Ford Motor Co.）的美国高级经济学家林妮·林（Jenny Lin）说：“目前的数据表明，与今年初相比，情况有些疲软。”

在主要的汽车制造商中，丰田，克莱斯勒，本田和大众在今年到7月已经获得了市场份额，而通用，福特和现代起亚则失去了市场。日产汽车的份额持平。

经济分析局周三表示，它修改了季节性因素，以确定季节性调整后销售率的月度计算结果，导致2012年第一季度的SAAR较低，第二季度的SAAR略高。

根据修订后的数字，除五月和一月外，SAAR今年每月已突破1400万辆。此前，只有五月份是1400万以下的月份。

步入正轨

分析师和汽车制造商列举了被压抑的需求，新车型，低利率以及宽松的信贷条件，以促进该行业的销售增长。

许多消费者选择更换较旧的，燃油效率较低的型号，但仍使汽车行业有望在2012年实现超过1400万辆的销量。

美国销售主管Kurt McNeil表示：“住房复苏的迹象以及有关消费者信心和家庭收入的好消息，将有助于使轻型汽车的销售率保持在1400万范围内，并推动卡车销售季节性增长。”通用汽车在一份声明中表示。

尽管如此，最近的报告显示就业机会低迷以及对美国和欧洲经济的持续担忧使汽车制造商保持警惕。

LMC Automotive预测高级副总裁Jeff Schuster表示，如果美国经济进一步放缓，则该预测公司2012年的销售预测为1,450万辆，可能会减少15万辆。

舒斯特尔说：“由于汽车行业对经济信号的参差不齐，汽车行业正在密切关注未来两个月的销售业绩。”

通用汽车和福特汽车将其7月份美国销量下降与车队交付量下降挂钩。

通用汽车上个月的销售额下降了6％，其中零售客户的交货量下降了3％。该公司表示，机队总交付量下降了15％，其中包括向租赁客户的销售额下降了41％。

福特汽车上个月的销售额下降了4％，零售量增长了2％，车队下降了16％。

本田汽车公司，丰田汽车销售公司，克莱斯勒集团，斯巴鲁，北美日产和大众汽车集团均实现了两位数的增长。

丰田汽车公司记录了26％的增长，因为它继续从一年前与地震有关的库存短缺中恢复过来。在重新设计的凯美瑞的帮助下，丰田汽车部门宣布7月份的销售额增长了24％，而雷克萨斯的出货量增长了25％。

本田：强劲的零售需求

美国本田汽车公司表示，其7月份销量猛增45％，至116,944辆，本田品牌增长46％，percent歌汽车销量增长36％。

美国本田销售主管约翰·门德尔（John Mendel）将公司7月份的业绩归因于“库存增加”和“强劲的零售客户需求”。

孟德尔在一份声明中说：“整个夏天，我们的销售势头将继续增强。”

与2011年7月（与地震相关的短缺导致销量下降）相比，对本田四个核心车型（雅阁，奥德赛，CR-V和思域）的需求均飙升了47％或更多。

丰田和本田在7月份继续恢复美国市场份额。

在通用汽车，别克的销量下降了15％，GMC的销量下降了9％，雪佛兰的销量下降了7％。凯迪拉克的交付量增长了21％。

通用汽车早些时候表示，由于与预定2011年相比，该年度早些时候出现了预定出货，因此7月份向租赁客户的销售将大幅下降。

福特部门的销售额下降了4％，而林肯的销量下降了11％。

克莱斯勒继续

克莱斯勒表示，其销量增长了13％，连续第28个月增长，汽车销量增长了19％，轻型卡车交付量增长了11％。

克莱斯勒品牌的销量猛增了35％，Ram品牌的销量增长了15％，吉普的销量增长了7％，道奇的销量增长了6％，菲亚特的销量增长了22％。

克莱斯勒表示，新款道奇达特（Dodge Dart）紧凑型汽车在7月份的销量达到772辆，这是该车型在美国市场的第一个完整月。

克莱斯勒集团美国销售主管里德·比格兰德（Reid Bigland）表示：“ 7月对克莱斯勒集团而言又是一个坚实的月份，因为我们再次展示了我们有条理和有条不紊地实现销售和利润增长的方法。”

日产北美地区公布7月收益增长16％，英菲尼迪（Infiniti）奢侈品部门增长57％。日产汽车部门的销售额增长了12％。

大众汽车集团（Volkswagen Group）表示，7月份大众品牌的销量增长了27％，奥迪则增长了28％。斯巴鲁上涨了16％。

现代起亚集团（Hyundai-Kia Group）受到关键车型短缺的困扰，该公司表示，上个月销量增长了5％，起亚增长了6％，现代销量增长了4％。这是该汽车制造商自2010年8月以来第二低的月度销售增长。

现代品牌销售执行副总裁Dave Zuchowski表示：“在这种竞争异常激烈的零售环境中，这是充满挑战的情况，因此我们非常期待八月的到来。”“我们的全新Santa Fe的第一批发货正处于救济之中……并且Veloster Turbo，Elantra GT和Elantra Coupe的可用性得到了提高。”

宝马集团公布7月份销量增长4％，其中Mini增长24％，抵消了BMW品牌的下降1％。这是自2010年5月以来宝马品牌月度销量的首次下降。

艰难的决定

有迹象表明，最近交易价格的涨势正在放缓，激励措施和库存正在增加，一些汽车制造商今年夏天面临艰难的决定。

随着一些公司提高产量，该行业也可能面临更大的激励措施压力。

美国现代集团负责人约翰·克拉夫奇克（John Krafcik）上个月表示：“这对整个行业来说是一个勇敢的时刻。”“我们正处于一个转折点。”

美国汽车工业从7月开始的58天汽车和轻型卡车供应开始，而6月初为52天。

TrueCar.com估计，7月份的平均奖励金较6月份下降了2.7％，至2,480美元。

Autodata Corp.估计，截至今年6月，平均行业激励措施已增长3％，达到2,507美元，而2011年同期为2,437美元。

TrueCar估计，7月份的平均交易价格同比上涨1.6％至30,369美元。

TrueCar分析师杰西·托普拉克（Jesse Toprak）预计，今年剩余时间的平均交易价格将保持在30,000美元以上，但一些汽车制造商，尤其是底特律3号，可能会看到交易价格走软。

交易价格的前景将取决于汽车制造商必须打折多少才能清理出2012年的车型。

约瑟夫·利希特曼（Joseph Lichterman）为本报告做出了贡献