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这是900万英镑的Bugatti CentieCieci

2022-12-01 11:22:03来源:

虽然Chiron是哈洛汽车,事情在高速公路中快速移动。Bugatti总裁Stephan Winkelmann PS认为,定期互联网互联互联网 - 就像'La voiture noire' - 是一种坚定地对品牌焦点的一种方式,更不用说有利可图的业务。这是一个哲学,当他跑兰博吉尼时,他很快就回来了。

更好的是,10'单次',at - gulp - 每人900万英镑?在您开始拼写的往前键盘之前,也许我们可以轻轻地建议您在这里看到的车,CentodieCi,不仅仅是一个愤世嫉俗的收入发生器。这里有一个适当的叙述。

1998年VW购买和重新激活的Bugatti时,为EB110成立了品牌以前的托管人,Romano Artioli或汽车的汽车,Zone oc。记住它?是什么,仍然是。麦克拉伦F1的现代风格,它由550bhp,3.5升四涡轮增压V12供电,碳纤维底盘和活性航空,在摩羯座附近的Campogalliano的一流,最先进的设施中制造。

Artioli使他的财富销售法拉利斯和进口日本汽车,并说服了一些严重的沉重困难者加入他的布加迪冒险(他也拥有莲花的大部分股份,而是另一个故事)。Marcello Gandini是一个设计Lamborghini Miura,Countach和其他方式的人,起草了一种将重新定义九十年代超级巨型成语的形状。前兰博基尼工程Supremo Paolo Stanzani也是关键。前法拉利技术巫师尼古拉·玛拉佐 - 作为F40的父亲被贷记 - 是在董事会上,就像建筑师/设计师Giampaolo Benedini一样,他们曾饰演那个非凡的工厂。另一个传统的法拉利名称Mauro forghieri是1992年和94年之间的Bugatti的技术总监。一个年轻的洛丽斯比卡奇是工厂司机,奥迪目前的赛车运动员饮食机Gass开始了他的职业生涯。地狱,Michael Schumacher通过1994年购买了他的第一个F1标题。不幸的是,别人感受到追随他的铅,整个项目都陷入了困境。

Bugatti在2019年是110,作为它将EB110从寒冷带来的一部分。Centodieci可以是Chiron基于的,但它是九十年代的初学者的明显可视致敬。“在CentoIchi的开发和设计方面,我们面临了许多技术挑战,”Achim Anscheidt,Bugatti的设计负责人表示。“EB110是一个非常平坦的,楔形的和图形的20世纪80年代后期的准二维超级跑车。运输这一经典看待新的千年没有复制它在技术上很复杂,至少可以说。我们必须创造一种新的方式,可以将底层Chiron技术的复杂空气需求与完全不同的审美外观相结合。“

虽然几乎是延续车,Centodieci通过巧妙的大灯处理唤起了​​EB110,签名马蹄格格栅较小。Chiron的粗体箍线由五个圆形空气摄入量取代,钻石形状,参考EB110。新车的后端是壮观的,无论是在其设计方面,还在努力下消耗冷却和航空。Bugatti是指“飞行尾灯”元素,它保持与原件的可视连接,同时仍包含此大小的发动机的出口需要操作。排气管彼此上方静置,并完成阳极透明的亚光黑色,并且有一个巨大的机械可调节的后翼,显然可以改善下压力,但也将新车连接到EB110超级运动 - Bugatti声称与Divo类似的航空PS。Centodieci比Chiron轻20公斤,强大的8.0升生产1,578bbp。

老板最近欢迎Artioli到Molsheim,表明企业讨论。“EB110在其时代之前是一辆车,110%的人值得携带名称Bugatti,”86岁的人指出。“我可能不是这件事中最公然的人,但没有其他车应该比EB110更加致敬。”但是当纪念他的成就开始形成时,Winkelmann会面临任何反对吗?

“对我来说,没有理由倾听那些说我们不能这样做的人。有一个历史,你不能选择你的历史。在我看来,我们有三个时代,其中Campogalliano是最短的。110周年纪念日是谈论这段时间的正确时间,随着汽车作为链接。

“我认为我们必须从以产品为导向的方法来实现像Bugatti这样一种更整体的方法,以一般的方法。这是历史进来的地方,因为任何人都可以建立强大的发动机和一辆好车。我们有真实的历史,你不仅仅是从头开始创造出来。就汽车而言,它必须是公司的宝宝。否则这是对品牌不公平的。在价值和故事方面,它应该是从里面,应该清楚的是,有一个讨论提前和关于如何移动品牌的想法。用这种强大的DNA稀释一个品牌只是为了兑现,我认为这是错误的方法。“

那么,你估计是什么?如果我们找到在莫德纳的郊区,在摩德纳郊区的某个地方可以找到EB110和Centodieci的时间,如果我们在甚至宣布之前找到了这件事的10个业主中的一个......