购买新车前需要了解的六个安全功能

安全第一：从工作场所到操场，医生手术室或会计师事务所到处都有它的成语，但令人惊讶的是，很少有人选择新车。

从历史上看，新购车者对合金轮毂或CD播放器的兴趣比对潜在的救生员（如侧面安全气囊或电子稳定性控制系统）更感兴趣，后者在制造商制定技术标准之前在可负担得起的汽车中是可选的。

今天也是如此。

最近对打算在不久的将来购买新车的1200人的调查发现，只有十分之一的人认为自动紧急制动（AEB）等技术是他们决定购买的关键因素。该调查还将由主要制造商于周二发布，该调查还显示，一半的新车购买者并不熟悉可以防止撞车的自动制动系统，尽管人们对防抱死制动等较早的功能已经很了解。

汽车制造商和安全机构（例如ANCAP碰撞测试组织）正在努力教育人们有关现代驾驶员辅助工具的好处和局限性。

自动驾驶汽车距离日常使用尚有数年之遥，特别是在澳大利亚，但展厅中已经有一些关键技术已经很普遍。

自主紧急制动（AEB）

汽车工业提供非凡的创新，定期引入新技术来提高现代车辆的安全性，便利性，效率和性能。在命名新技术或确切定义其工作方式时，它不能很好地表现出一个统一的阵线。

AEB系统在汽车前部使用摄像头，雷达和激光传感器来检测前方道路上障碍物的速度和距离。如果他们预测即将发生碰撞，则系统通常会在刹车之前发出警告，通常伴随闪烁的灯光或仪表板警报消息，然后才刹车，以减少或完全避免撞车的严重性。

在某些情况下，AEB与前方碰撞警告以及行人或骑自行车的人检测系统配合使用，以避免撞车。事实证明，这项技术可以减少撞车的可能性-ANCAP表示，AEB配件可将真实世界的后端撞车事故减少38％，维多利亚州交通事故委员会表示，AEB可以避免35％的追尾事故并进一步减少了53％的追尾撞车事故造成的损害，美洲公路安全保险研究所表示，撞车警告和自动制动技术将撞车的机会减少了一半。

备受推崇的美国出版物《消费者报告》（Consumer Reports）对57,000多名拥有配备主动驾驶员辅助系统的现代汽车的读者进行了调查，并于2017年8月发布了其结果。

调查发现69％的车主对新车的AEB系统“非常满意”，其中18％的人说这有助于他们避免撞车。

包围AEB的问题之一是制造商使用各种各样的名称来描述该技术，包括Pre Sense Plus（Audi），Driving Assistant Plus（BMW），Active City Stop（Ford），减震制动系统（Honda），智能刹车辅助系统（Infiniti），带刹车辅助系统的预碰撞安全系统（Lexus），智能城市刹车辅助系统（马自达），主动刹车辅助系统（梅赛德斯），缓解城市碰撞（小型），向前碰撞缓解（三菱），智能紧急情况制动（日产），防撞制动系统（斯巴鲁），防撞安全系统（丰田），城市紧急制动（大众）和城市安全（沃尔沃）。

某些系统，例如Subaru Outbacks全面的EyeSight套件，将在紧急情况下使汽车完全停车。其他人，包括宝马新X2的BMW驾驶助手，只能在没有驾驶员干预的情况下施加轻度制动，也无法停车。

BMWs Driving Assistant Plus是一个更好的选择，但同样，它无法在X2中完全紧急停止。内部系统之间客户混乱的可能性已从豪华品牌扩展到了主流品牌，例如马自达，该公司在流行的CX-5小型SUV中提供了两个独立的紧急制动系统。

每个CX-5型号均配备基于摄像头的Smart City Brake Support系统，该系统的工作速度为4至80 km / h。高端型号获得基于雷达的智能制动支持，该支持提供更大范围的功能，并以15至160 km / h的速度运行。

这项技术正变得越来越普遍–福特表示，其颇受欢迎的Ranger Wildtrak ute将采用具有行人探测功能的AEB，并将于今年9月全面停止。

澳大利亚的AEB测试数据很少，尽管ANCAP很快就有能力评估当地土壤上的主动安全系统。美国汽车协会在2016年对AEB技术进行了全面检查，得出了三个关键发现。

首先是能够停车避免撞车的系统将车速降低了两倍，后者的设计目的仅仅是为了最小化撞车的影响。

第二个结果是，当以小于30 mph（48 km / h）的速度差进行测试时，旨在防止碰撞的系统“在60％的测试场景中成功避免了碰撞”，对于系统而言，这一数字下降到33％这只会降低车速。

最终，AAA以45英里/小时（72公里/小时）的速度使汽车驶向静态车辆，发现能够完全防止碰撞的模型可以做到40％的时间，从而将速度平均降低74％至19公里/小时左右。碰撞缓解系统未能防止碰撞，仅在撞击前将速度平均降低了9％，即6.5 km / h。

《消费者报告》影响广泛的调查发现，马自达客户对AEB系统的满意度最低，而特斯拉，斯巴鲁和英菲尼迪则获得了最高分。调查发现，所有客户对盲点监控技术的满意度最高，有83％的业主对其满意度给予最高评价。

盲点监控（BSM）

盲点监控系统几乎没有什么神秘之处-大多数都可以按照名称说明进行操作。嵌入在汽车中的摄像头或雷达传感器在汽车的侧面和后部保持尽职尽责的观察，在改变车道时警告驾驶员潜在的危险。

该系统的大多数名称相对简单-主动盲点检测（BMW），盲点警报（Holden），盲点检测（Hyundai），盲点警告（Nissan），BLIS –盲点信息系统（Volvo）和盲点监控器（VW）相当清晰，尽管奥迪侧辅助系统和换道辅助系统（保时捷）有点模糊。

大多数系统都会在侧后视镜附近放置警告灯，如果在换道时检测到物体，便会发出可听到的提示音。其他人则采取不同的方法，包括使用新型Holden Equinox震动驾驶员座椅以警告危险。

本田LaneWatch在中央信息娱乐屏幕上显示来自侧面乘客摄像头的视频，使驾驶员更加放心。

后方交叉路口警报（RCTA）

本质上与BSM相似，安装在后保险杠后面的RCTA系统看起来很侧向，可以在您退出停车位时发现路况。RCTA在购物中心特别有用，它经常看到难以从驾驶员座位上看到的物体-汽车，手推车或行人。某些系统甚至会刹车，以免发生撞车事故，即使倒退时也是如此。

宝马，英菲尼迪，吉普和斯巴鲁等品牌提供的倒车自动刹车功能不仅可以防止轻微的保险杠损坏，还可以阻止父母悲惨地向车道上的孩子靠拢。

车道支持（LDW，LKA）

基于摄像头的车道支持系统可以观察涂在马路边的线，从而帮助驾驶员通过车道偏离警告（LDW）系统，或者通过将车物理转向与车道保持辅助（LKA）保持一致而保持在正轨上。

这些系统的操作各不相同-大多数会发出警报，而有些还会振动驾驶员座椅或方向盘，点亮警告灯并显示仪表板消息。LKA系统提供了广泛的功能，其中一些能够在不使驾驶员触摸方向盘的情况下使汽车短暂转向，而其他一些系统则提供了很小的扭矩来帮助使车轮向正确的方向转动。

除了公认的LKA和LDW术语之外，您还可以在各种标签下找到这些技术，包括主动车道保持（BMW）LaneSense（菲亚特），车道保持辅助系统（Mazda）和车道偏离警报（Toyota）。

自适应巡航控制（ACC）

自适应巡航控制系统也称为主动巡航控制或雷达巡航控制，它使驾驶员不仅可以设置最大速度，还可以设置与前方汽车的首选距离。该系统有助于防止尾部碰撞和追尾事故，同时减轻了公路驾驶的压力。某些系统会在红灯或交通阻塞时使您的汽车停在前方车辆的后方，而不太复杂的安排则要求您负责充电并踩下刹车以避免碰撞。

最好的ACC系统可与LKA配合使用，以提供适度的半自动驾驶功能，尤其是在低速行驶时。目前在豪华车中提供的交通拥堵辅助系统包括交通拥堵驾驶（Audi），交通拥堵辅助（BMW），ProPilot辅助（Infiniti），交通拥堵辅助（梅赛德斯），驾驶员辅助II（沃尔沃），自动驾驶（特斯拉），在某些情况下，尤其是在低速交通阻塞时，为您制动，加速和转向。

智能速度辅助

曾经仅限于巡航控制和限速器的智能速度辅助系统现在以摄像头的形式进行交通标志识别，可以读取速度标志并将其重新显示在数字仪表板上。

与GPS系统相比，交通标志识别系统比GPS系统更好，因为它们可以立即识别新的速度区或适应道路工程中发现的临时变化，从而减少了您被超速驾驶或发生碰撞的机会。

该技术的下一步围绕着能够在车辆和基础设施之间传递消息的车对车和车对x通信。传送到您的汽车上的数字信号可能会提醒您注意拐角处的撞车事故，警惕急救人员或警告路面打滑。