2011福特谢尔比GT500野马获得更多动力，失去耗油量大的税收

福特谢尔比GT500野马的2011年版搭载增压5.4升V8，重量更轻，功率更大，并采用独特的喷涂工艺，从而无需在铝制缸体中使用铸铁衬套。

550马力的谢尔比GT500也从以前的型号中损失了一些东西-它的耗油量大。福特表示，新的谢尔比GT500在公路上将提供23英里/加仑，在城市中将提供15英里/加仑。发动机额定功率为550 hp，扭矩为510 lb-ft。

福特汽车周一发布了新款谢尔比GT500的细节。该车将以轿跑车和敞篷车两种形式出售，并将于今年春季作为2011年Mustang系列的一部分发售。

铝块的使用帮助减少了102磅的发动机重量。福特不是使用铸铁缸套，而是使用一种称为等离子转移弧的工艺在缸膛内部喷涂一层薄薄的铁皮。福特说，与传统的带有铁衬里的铝块相比，该过程是根据航空航天业改编的，可节省八磅。

对于那些寻求更好操控性能的人，可用的SVT性能套件增加了更轻的车轮，更高的后桥传动比，更硬的弹簧以及独特的高性能固特异轮胎。

其他变化包括电动助力转向和高强度放电前照灯作为标准装备，以及可选的双门玻璃车顶。所有Shelby GT500都将继续安装福特的稳定性控制系统。

观看2011年谢尔比GT500野马的视频，并阅读下面的福特新闻稿：

汽车周刊：2011福特谢尔比野马GT 500轿跑车

由AutoWeek上传。-观看自动视频

-550马力和510英尺-磅扭矩方面，福特的特殊车辆团队（SVT）提供了新的Shelby GT500reg，功率增加了10马力；全新的5.4升全铝发动机比以前的铸铁发动机轻102磅，并且使用了福特获得专利的技术等离子涂层技术

-2011年，谢尔比GT500从2010年开始提供EPA预测的城市和公路燃油经济性改善，免除了耗油量大的税收

-增加了电动助力转向（EPAS），新的可选SVT性能套件，增强的敞篷刚性和更低的行驶高度，有助于改善驾驶动力和操纵性能

密歇根州迪尔伯恩，2010年2月8日–福特的特殊车辆团队（SVT）工程师将2011福特Shelby GT500的高性能提升到了一个新水平，从而使该车配备了全新的铝制发动机，甚至比以往任何时候都更出色的驾驶动力和操控性，改善的燃油经济性和更大的马力。

“ SVT团队继续将Shelby的性能标准推向更高的水平，并进行更好的改进，”全球性能车辆和赛车业务发展总监Jost Capito说。“我们所做的所有改变都反映了人们对更好的操控性和出色的驾驶动力的渴望–从减轻重量到改善平衡性。”

减轻重量，新技术成为全新的铝制发动机

2011年的谢尔比GT500配备全新的铝制5.4升增压V-8发动机，可产生550马力和510ft.-lb。扭矩，与2010年款相比增加了10马力。该发动机也比以前的发动机轻了102磅，提供了更好的功率重量比，改进的燃油经济性，加速，操纵和转向精度。

“减轻体重以提高性能是烫手的传统，” Shelby American创始人Carroll Shelby说。“这可能不像增加马力或更大的刹车那样性感，但是削减汽车重量是您可以采取的最明智的举动。”

新型发动机采用了最新的等离子转移弧（PTWA）衬里涂层，该工艺在发动机缸孔的内表面上应用了包含微粒的150微米复合涂层，取代了通常使用的铸铁衬里在铝制发动机缸体中。知识产权拥有者教育基金会以2009年度国家发明家奖的形式向福特专利PTWA技术的发明者致敬。

这是福特技术的首次应用，它提供了改善的整体性能和耐用性，并具有减少活塞环和缸孔之间摩擦的功能优势，由于增加了表面接触面积而改善了热传递，与之相比，重量减轻了8.5磅。到典型的钢套铝块。机械粗糙处理为喷涂提供了更高的材料附着力。

PTWA工艺使用空气和电力来产生35,000华氏度的等离子流，该等离子流将钢丝熔化，并送入旋转喷枪。使用雾化空气，将熔化的钢丝吹入铝质发动机气缸孔的特殊加工表面。在将金属熔化并将其施加到表面的过程中，钢丝会氧化，从而形成由铁和氧化铁组成的复合涂层。

“福特的全球研究和先进工程”向所有行业寻求先进技术-这来自航空航天。SVT动力总成团队负责人Glenn Jorgensen说：“这与飞机发动机上的技术相同。”“我们已经发明了一种涂料来替代铸铁，从而改善了功率，性能和燃油经济性。”

新引擎也源于标志性的福特GT。新的5.4升发动机是GT发动机的改进，通过使用独特的隔板冷却工艺和六螺栓坯料主轴承盖，改善了缸体结构。这款新的先进发动机将凭借其传统的增压器技术超越福特GT的性能。

“福特GT已成为世界上最令人垂涎​​的超级跑车之一。SVT全球性能车辆首席功能工程师Kerry Baldori表示：“通过这种超级跑车对引擎进行改进，并使其能够在野马中使用，这令人印象深刻。“铝块发动机坚固耐用，足以产生客户要求的性能数字和耐用性。”

功率增加，燃油经济性提高

2011年的Shelby GT500将动力和燃油经济性融为一体。这款2011年的Shelby GT500将是首款无需加油站税的现代Shelby，这要归功于EPA预计的23英里/加仑的高速公路和15英里/加仑的城市交付。这比2010款车型的22英里/加仑公路和14英里/加仑城市高。

5.4升V-8在1,750至6,250 rpm时可达到其扭矩的80％，从而为汽车提供了更高水平的性能感觉。用于增压器系统的更大的两排中冷器具有40％以上的冷却能力，有助于在更高的环境条件下使功率更加稳定。

燃油经济性的提高来自于新型的102磅轻的铝制发动机，EPAS以及车辆底面的详细空气动力学变化。

戏剧性的性能升级

SVT性能套件是2011年的新产品，面向希望从Shelby GT500中获得更多性能以支持赛道就绪驾驶动力的发烧友。配备全新的固特异Eaglereg F1 SuperCar G：SVT工程师直接与固特异合作开发了2个轮胎，赛车已准备就绪。轮胎具有出色的干式抓地力和精确的操控性，并配有以赛车为灵感的高性能胎面胶。

选装套件还提供独特的样式，更轻的车轮，更高的后轴传动比和更硬的弹簧，并且在敞篷车和双门轿跑车上均可使用。数据显示，在2.3英里的测试赛道上，采用SVT性能套件的2011年双门跑车每圈速比2010年Shelby GT500快3.0秒。

2011年Shelby GT500继承于2010年，其特点是配备了福特稳定控制系统AdvanceTracreg，并提供多种性能选择。2011 Shelby的系统校准已针对每种车辆配置（基础或可选）进行了量身定制，以优化性能。

SVT一直在努力使EPAS优于现成的液压转向系统。EPAS的添加为Shelby GT500的驾驶动力学做出了巨大贡献，改善了扭矩积累和道路感觉，可提供更快，更精确的转向，在赛道或蜿蜒的道路上增加了工作量，并减少了低速停车操作中的工作量。

增加了开槽的制动防尘罩，以改善制动器的冷却和操纵性能，新的踏板箱进一步改善了离合器和踏板的力度。降低的行驶高度，前部11毫米，后部8毫米，提供了运动型的姿势并改善了操控性。

发动机声音更大，道路噪音更少

对于2011年，Shelby GT500还受益于NVH（噪声，振动和粗糙度）改进。与2010年的谢尔比相比，道路总噪音降低了20％。为实现这一改进而采取的措施包括在仪表板的两侧增加隔音材料，在内部装饰板后面增加吸声，并采用后轮拱衬以减少碎石或潮湿表面上的噪音，所有这些都使驾驶员听到更多排气和发动机声，减少道路和空气噪声。

Shelby GT500敞篷车车型具有增强的结构刚度，与2010年车型相比，侧向刚度提高了12％。通过添加角撑板来加固V型支架。次要横梁也得到了加固，同时添加了前Z形支架，以连接主要和次要横梁。添加了A柱硬化泡沫以增加刚度。

敞篷车的结构改进为SVT提供了在底盘调校中更加以运动为导向的机会，而又没有交易的舒适性。除了底盘和结构上的改进外，2011年车型还将获得标准的19英寸铝制轮毂。

SVT首席铭牌工程师贾马尔·哈米迪（Jamal Hameedi）说：“这款谢尔比汽车最大的变化之一就是敞篷车的举止和感觉就像一辆双门跑车。”“以前，他们的性格迥然不同，敞篷车在运动性和操纵精度方面迈出了一大步，而不会降低行驶性能。”

GT500在2011年掀起了新的热潮，轰鸣的声音比2010年的车型还要激进。具有全新调音功能的2.75英寸排气装置可提供额外的10马力。

增加了便利内容

2011年的新产品是可选的玻璃车顶，为客户提供比敞篷车更便宜的选择，并且不会损害轿跑车的多功能性，净空或气候受控环境。

特殊配制的玻璃还通过降低太阳光的透射率来保护室内织物材料免受太阳辐射的劣化和变色。为了帮助改善音响效果和内部安静度，该玻璃采用一层乙烯基材料，可减少噪音，振动和刺耳感。

其他新的便捷技术包括：

bullStandard HID（高强度放电）前照灯

bullMyKeytrade可编程车钥匙

公牛集成点镜

折叠式后排头枕

卡皮托说：“无论您是想把GT500带到大街上还是在赛道上找些乐子，这款车都能满足最挑剔的性能驾驶爱好者。”