国产车靠组装难发展 长安CS55就是例子

不懂大家有无听过一个故事，就在长度安CS55大卖时，却显露了销售数量下调，这让一堆摸不着脑子。直到后来才得悉原因，长度安CS55的变速箱是采用的爱信变速箱，那时卖得太好了，以至于爱信变速箱不有达到用了。本来这不过国产车的难堪一面，由于咱们核心技能，好多时候皆是名副本来的“组装”。尽管很利便，然而处处被节制，日子同样不好过。

痛定思痛，表现过上述的环境后，共有了应急预案。广汽与吉利进一步加深爱信的合作，保证不会再显露变速箱短缺的难题。而长度安、长度城、奇瑞则是独力研发，两种方法全无瑕疵，然而从长度远看，仍是增强本身的开发力量最靠谱。尽管像日系、德系等也皆是使用的爱信变速箱，然而它们卖得好啊，是以零部件的供给到位，确信领先满足它们的要求。

本来汽车发展于今，全世界经济很显著，放到这日，造一辆车并容易。由于爱信、博士、博格华纳之类的零部件供给商存留，一堆时候你唯有要购置零部件，用以组装即可行了，终归它们深耕资产数年，稳定性高。再加之汽车革新换代快，与其花时间和款子去探讨快要镌汰的产物，也不如干脆使用最佳的，成立一个完整的供给体制，这才是车企生存之本。

就拿四驱来说，尽管国产车也有装备四驱体系，可是不有一个是独立研发的。还非是说不有时间和款子，最重要的核心技能被外人掌握。与其买来钻研，真不如干脆使用它的四驱体系，反而愈加划算。是以汽车的零部件组装是一项大名目，不光要有制车的公司，还须要造四驱体系、变速箱、发动机、车胎等一系列的公司，组成残破的资产链，这样才不会受制于人。

是以咱们自个儿口中的独力牌子，要走的路还很长度，日前也就听说发动机的开发喜人，算是迈出了第一步。而且领有自助资产链的益处，不光让自个儿不有制约，统一时间还会制衡对手，起码是统一起跑线了。