深度：造车新势力跑的太快会怎样？肇庆小鹏P7的车主维权

2020年8月晚些时候，肇庆小鹏P7车主反馈该车刹车、方向盘异常抖动，蓝牙钥匙经常无法使用，中控大屏也由于装配问题一直异响。最让车主无法忍受的是由于小鹏汽车作为造车新势力企业，整体服务网点的布局较少，并且维修技术相对而言缺乏经验。因此导致该肇庆小鹏P7车主长时间、长距离反复维修车辆，而且车还未修好，越修问题越多。

2019年7月10日，2020款海马小鹏汽车G3正式上市，新车共推出两种续航版本的共计6款车型，补贴后售价区间为14.38-19.68万元。相比老款车型，2020款除续航提升外，安全性及便利性配置也有升级。

不过由于新款价格比之前的老款售价相差无几，这让刚提车的车主后悔莫及？不仅仅是老款车型在售价和性能方面吃亏，在保值率方面也会由于新款车型的上市瞬间崩盘，这肯定是消费者不愿意看到的（其中还牵扯厂家欺骗消费者购买库存车的情况）。因此小鹏维权群就立马成立起来，近期购买的老款车主几乎清一色要求退车或者退还差价，虽然小鹏CEO及时发布了道歉信和差强人意的补偿公告，不过小鹏汽车口碑还是急转直下。

2020年8月11日，一起海马小鹏G3燃烧并爆炸的视频被群众发布到了社交平台。事故发生地为广州某大厦附近，根据视频可以看出，当消防人员赶到准备进行灭火时，电池依旧还在发生爆炸，现场浓烟滚滚。

根据官方发布的事故说明来看，车辆自燃的原因很可能是由于电池底部有明显的严重的磕碰导致。相比于以往小鹏汽车处理问题的态度，这次厂家声明的较为及时，在爆炸事故出现不久后即调查出事故发生的具体原因。

相比特斯拉等某些新能源汽车品牌几乎不会公布调查结果不同，小鹏汽车厂家这次调查结果速度相当不错，不过希望能够公布一下针对车主后续的解决情况。

然而随即而来的是，即海马小鹏G3发生爆炸事故补救，肇庆小鹏P7又因为刹车、方向盘异常抖动，蓝牙钥匙经常无法使用，中控大屏也由于装配问题一直异响等问题被投诉了。小鹏采用独家经营的直营模式，在全国部分区域设定了以“ 综合服务中心”为主（提供交付、保险、索赔和维修业务）、多家城市展厅为辅（提供车辆展示、试乘试驾与接受预定服务）。直营模式可以让厂家对销售端和服务端拥有绝对的话语权，且可以高效的保证服务品质。

在此前新能源情报分析网发布《2019年度新能源车品牌销售服务体系调查报告之小鹏汽车（1）》一文中指出：

“ 在北京这个全国电动汽车销售重点城市，小鹏汽车仅有1家具备维修能力的城市服务中心，拥有3家围绕4环5环设立的展厅。针对3000左右的保有量，这一服务体系的设定足够应对。然而，这家城市服务中心还要为东三省、内蒙和山西省份的车主提供强制保养和钣喷机修服务，产生的时间成本实在难以想象。

在衡阳这种四线城市，小鹏汽车的服务体系依旧围绕省会长沙市进行辐射。针对一两个300-500公里距离的车主遇到严重的钣喷服务（更换外观件，散热组件、前后无人驾驶传感器及雷达）势必要拖车至长沙服务中心进行授权体系下的专门维修。

如果遭遇随机偶发的车载系统死机、充电故障等需要专业资质的维修服务，恐怕OTA升级“软性”维修难以解决，而需要授权维修工程师上门进行针对性的诊断甚至更换总成类“硬性”解决方案的执行。

在北京，由小鹏城市服务中心派出工作人员可以较为容易的以较低成本进行上门服务。实在不行，可以拖回服务店进行更换总成类解决。然而在衡阳距离长沙几百公里的区域上门维修养护，就要考虑到是否携带足够的备件，是否具备应急更换总成的维修场地，是否可以一次性解决车主遇到的关键故障。”

要在建设服务网点所需的巨额资金，不可预计的保有量的提升之间矛盾进行平衡，很有可能就会出现这位肇庆小鹏P7车主，在车辆出现问题，反复维修不能解决问题，服务品质得不到保障而将投诉发酵到网络上的事情。

由于肇庆小鹏P7与海马小鹏G3一样，核心的电驱动、动力电池以及控制系统由第三方供应商提供，在整车品控方面仍然出现了问题。此次首批肇庆小鹏P7车主发生的制动、反向盘抖动，蓝牙钥匙以及中控大屏不能正常使用等问题，实际上很大程度都与向不同的供应商外购分系统自行集成，产生的兼容性问题。

相对蓝牙和中控大屏等低压用电系统的使用问题，或可以通过修改分系统控制策略，尽量不动整车控制系统，用成本更低周期更短的方法解决。制动和方向盘抖动，要么就是安装工艺不合格，要么就是分系统匹配出了问题。如果这宗肇庆小鹏P7车主反映的问题是已售出的百余台中的个例，那么服务端没有第一时间解决，恐怕就要返厂拆装、调试并进行维修。如果这不是已售出的百余台肇庆小鹏P7的个例，那就是车辆设计或生产环节出了问题，要想解决恐怕就要很麻烦了。

小鹏汽车在2019年和2020年，先后推出两款技术跨度较大的新能源车型，海马小鹏G3作为一款紧凑型纯电SUV，驱动方式为前置145千瓦功率电机驱动，官方百公里加速时间为8.6秒，纯电续航最长为520公里。最先上市的肇庆小鹏P7两驱版车型全部采用后轮196千瓦电机驱动，纯电续航最长达到了706公里，四驱版百公里加速最快达到4.3秒。对于一家造车新势力而言，在短短的1年时间推出两款技术跨度如此之大的车型是否有足够的终端市场验证的经验反馈？而且小鹏汽车对于车型的宣传更是集中在“智能驾驶”方面，对于车型平台是否可靠稳定显然是避重就轻。

笔者有话说：

从技术架构看，电动汽车确实相比于传统燃油车更加简单。但这并不意味造一款稳定可靠并且性能出众的电动汽车制造起来就很容易。传统主机厂诸如北汽、吉利、上汽、广汽和比亚迪，都首先着重于“三电”核心技术的自主研发和量产。并且这些品牌每次推出的新款车型虽然整体性能都有不错的提升，但是整体而言并没有采用十分激进的全新技术，更多的都是采用“迭代”式升级模式，为的就是保留在售车辆的可靠性、稳定性和安全性。

相比海马小鹏G3的技术状态，上市时就落后于同时期在售的主流车型；间隔一年上市肇庆小鹏P7的技术状态与同时期量产的主流车型相当甚至有所超越。不过，此次肇庆小鹏P7的车主反映的诸多涉及不同分系统、不同类型的故障反复维修后仍然得不到解决的问题，也从侧面凸显了造车新势力与传统车厂，在造车层面存在差距。

小鹏汽车其实应该再通过1至2年的时间，将海马小鹏G3整车可靠性通过终端市场的“小白鼠”车主们反馈提升之后，再量产技术跨度更大车型的尝试。同为造车新势力的理想汽车做得不错，通过理想ONE单一车型的不断收集车主的问题反馈，并且把单一车型做到成熟稳定的前提下才会开始筹划其他车型的上市。

通过早期海马小鹏G3早期车主维权，最新肇庆小鹏P7车主投诉，不难看出造车新势力普遍存在的整车可靠性不足和服务网点过少的问题。对于这些刚刚进入造车行业的新势力而言，车型发展的步伐应该更慢一点，服务品质和质量提升要快一点。

新能源情报分析网粟超