2014年雷克萨斯IS车型的快速行驶与奥迪，宝马和梅赛德斯·奔驰的汽车相比

全新IS的所有型号都展示了雷克萨斯（Lexus）的设计革命，始于主轴格栅达到最终的高潮。格栅的基本线条经过扩展，可以定义和补充整个车身的沙漏形状，从而有助于第三代雷克萨斯IS获得较低的阻力系数。

尤其是在前面，LED日间行车灯已与大灯分开，形成了非常醒目的前脸。

进入2014年雷克萨斯IS 250后，座椅中新的髋部放置角度变得显而易见，从而带来了更好的脊柱支撑，从而使乘坐更加舒适。座椅本身采用了新的泡沫注射系统，使造型更加美观，并带有适度增强的枕垫，可将您舒适地保持在正确的位置。

座椅，远程信息处理技术和汽车连接性是当前处于快速发展和发展阶段的汽车内饰方面。当我开始使用IS 250时，双轨距仪表与方向盘元件相结合就产生了欢呼的表情。2500 cc发动机似乎在其204匹马中获得了最大的扭矩，这是因为雷克萨斯在性能和操控过程上加快了开口速度。

它具有极大的刚度和重新调整的悬架/减震器功能，可轻松处理路线的急转弯和激流回旋部分。从第二代起，制动效果也得到了显着改善，这是由通风和实心盘式制动器混合而成的新型高摩擦垫产生的。（2014雷克萨斯IS 350上的光盘都通风。）

2013款奥迪A4 2.0T的功率与后轮驱动2014雷克萨斯IS 250差不多，具有六速变速箱，该发动机采用直喷和涡轮增压技术，发动机小了半公升，变速箱无级变速。

就个人而言，尽管TSFI发动机增加了7匹马力，但雷克萨斯IS 250的加速性能似乎更高，但奥迪的转向却更加严格-奥迪在这方面举世闻名。

在其基本型号上，奥迪A4的价格略低于雷克萨斯IS 250的$ 35,950的起始价格，但在高端时，它比带有所有可用选件的IS 350高得多。

接下来，我们驾驶IS 350后轮驱动车型，发现它对于大多数人都不会上路的轿车令人振奋，振奋人心-也就是说，这样做的人可能会觉得很值得。

IS 350具有306马力的动力，可以轻松应对性能变化的过程，而可变齿轮比转向则变得容易察觉，并通过紧弯和弯曲的弯道而倍受赞誉。

我们一直以为这一代雷克萨斯IS在推动2014年雷克萨斯IS 350 F-Sport令人印象深刻之前就已经比以前的车型有了实质性的飞跃。

前提条件是将2013年的BMW 335和梅赛德斯·奔驰C350 AMG与2014年的雷克萨斯IS 350进行比较。

宝马的加速很好，但与雷克萨斯相对平稳的加速相比，它要经过很多变速才能达到相同的速度。

此外，尽管比默（Beamer）展示了该品牌众所周知的拉紧操纵和转向性能，但它使新IS的增强的刚度更加引人注目。为了公平起见，在发布2014款车型时，我们将再次比较一下这一方面。

当2013年Mecedes-Benz C350奔跑归来时，我们问这位新兴驾驶员，“ Mercy怎么样？”令人惊讶的回答是：“ The Merky is orky！”

我们认为，即使在没有先前建议的情况下，在相同情况下也可能是我们的回应。尽管它具有很高的权威性，但它处理急转弯和弯道的方式与其他车手所描述的完全一样-粗糙而粗鲁-缺乏其他任何一辆轿车所展现出的精湛技艺。

当天的最后一场表演是在2014年令人欣喜的雷克萨斯IS 350 F-Sport中进行的。该车包含了其前代雷克萨斯IS-F的灵魂，甚至还受到了LFA超级跑车的启发。

它是在敞开的高速公路或赛道上驾驶的一种乐趣，并且很可能吸引更多年轻的富裕司机加入该品牌和车型。

阿拉米达海军站的最后一次演习包括在半英里的赛道上进行两次计时试验，由交通锥标出，并设有一个指定的停车箱–驾驶员必须在其中完全停下来才能计数。

没有人通常会喜欢这种类型的驾驶，我们很高兴看到第一圈和第二圈之间的速度提高了2.5秒，尽管比当天的顶级车手慢了整整6秒。

雷克萨斯学院的凯文·普拉特（Kevin Pratt）说：“下一代IS的主要重点是纯粹运动和驾驶乐趣。”“这是一辆我们希望您像在街上行驶一样舒适的赛车。”

旧金山提供的模型是预生产模型，随着2014 Lexus IS变型在装配线上的出现，可能会进行一些小的调整。

根据记录，这是在美国没有计划或预期没有混合动力的少数几个车型之一。这可能与四种不同的模型（不使用直接喷射或涡轮增压）将EPA行驶里程的综合估算值从26英里/加仑到30英里/加仑相关。

尽管经济仍在复苏中，但很少有东西像更新的车型那样引起市场的兴趣，其中有很多现在都在雷克萨斯的产品阵容中。

2014年新款雷克萨斯IS 250和IS 350就是一个很好的例子。