在巴瑟斯特12小时比赛中失利的获胜团队

赛车运动又回到了2018年，在圣诞节期间传统的减速之后取得了长足的进步。

下个周末的Liqui-Moly Bathurst 12 Hour充满了澳大利亚赛车季的活力，吸引了一些世界顶级车手以及轰动的GT3赛车-即使缺少主要品牌了。

奥迪，宾利，宝马，梅赛德斯-AMG和保时捷都有工厂支持的产品，这些产品配备了最新武器的顶级驾驶员。

在众多前F1车手，勒芒冠军和纽伯格林24小时冠军的帮助下，包括WRT（奥迪），Schnitzer（BMW）和Strakka（AMG）在内的欧洲顶级车队显得特别强劲。

十多个澳大利亚超级跑车赛车手被散布在整个赛车场上，这些赛车应该争夺彻底的胜利。参加比赛的超级跑车明星包括奥迪的加斯·坦德，李·霍兹沃斯和威尔·戴维森，宝马的查兹·莫斯特和史蒂文·理查兹，宝马，克雷格·朗兹，斯科特·麦克劳克林，蒂姆·斯拉德和范·吉斯伯根，迈凯轮，杰米·怀辛普，戴维·雷诺兹和坎特·沃特斯与兰博基尼Gallardo的Mercedes-AMG和Luke Youlden一起。

这场比赛还带来了越来越多的价格更实惠的GT4机器，包括宝马的新款M4 GT4（如图），它将在比赛中首次在澳大利亚比赛。

但是比赛前的计划并没有为赛事组织者编写脚本，因为赢得基于GT赛事的团队不会在2018年回归。

其中包括在过去三年中取得胜利的澳大利亚马拉内罗赛车（法拉利），泰诺赛车（McLaren）和日产（日产）车队。

传闻马拉内罗赢得比赛的法拉利488 GT3花费100万澳元进口到澳大利亚，这引起了竞争者的质疑，即该类别是否有成为军备竞赛的风险，只有制造商和非常富有的发烧友才能参加。赛事内部人士告诉Drive，有些车队努力寻找预算，在比赛中运行奇特的机器，竞赛费用可能超过20万美元。

尽管这些钱对于独立的迈凯伦和法拉利专家来说可能是一笔交易，但日产澳大利亚决定放弃参加比赛的决定（尽管它拥有两辆GT-R GT3赛车）是由于前董事总经理和热情的比赛爱好者理查德·埃默里（Richard Emery）的震惊退出作为品牌本地领导者。新老板斯蒂芬·莱斯特（Stephen Lester）在2017年巴瑟斯特（Bathurst）1000赛车上接受Drive采访时对日产的赛车未来一无所知，而且该品牌并没有承诺在本赛季结束后继续使用V8驱动的超级跑车。

巴瑟斯特（Bathurst）12小时团队似乎并没有为面团而挣扎，这是由托尼·奥尔福德（Tony Alford）领导的甜甜圈国王V8赛车。

奥尔福德（Alford）是巴瑟斯特（Bathurst）的常规赛车手，曾是陷入困境的零售食品集团的负责人，在接受Fairfax Media对不正当商业行为的调查后，面对特许经营者的潜在集体诉讼。

尽管RFG产品的味道鲜美，但是苦苦挣扎的商业伙伴可能会发现Donut Kings赛车赞助商的口味不好。

AUS的TCR：预计2019年

本周，澳大利亚汽车运动联合会证实了这一消息，TCR的旅行车规定到达澳大利亚只是时间问题。

CAMS与蓬勃发展的汽车类别签署了一项为期五年的协议，该协议赢得了大众，现代（如图），奥迪和本田等众多制造商的支持。

就像斯蒂芬·拉特斯（Stephane）评价GT3类别和巧妙的“性能平衡”均衡系统一样，将国际GT赛车从无序的喧嚣转变为全球的成功故事，基于大众高尔夫GTI之类的基于生产的TCR机器将不同的旅行车联合在一起系列，甚至以基于涡轮增压两轮驱动机械的新比赛夺取世界房车锦标赛冠军。

CAMS尚未透露将由哪个启动程序负责这一类别，它可能会与传统的V8野兽，涡轮增压柴油SuperUtes和保时捷异国Carrera杯系列一起出现在Supercar日历中。

代托纳24小时

一级方程式赛车明星费尔南多·阿隆索（Fernando Alonso）在周日要面对代托纳24小时耐力赛的车手中名列前茅，届时这位前冠军将在传闻中在勒芒24小时耐力赛之前首次体验耐力赛。

今年的“劳力士24”将与一系列汽车竞争，包括Ac歌（本田NSX驱动的ARX-05，如图所示）和马自达的新金属（勒芒风格的原型车），以及宝马的新型M8 GT机器。 。

澳大利亚车手在2018年表现不佳，红牛霍顿赛车队飞行员Shane van Gisbergen自2013年以来首次缺席。

Van Gisbergen在Holdens ZB Commodore赛车的发布会上告诉Drive，回到海外赛车是他2018年的主要目标，这位飞行的新西兰人希望重返欧洲以模仿他在2016年为迈凯轮赢得的Blancpain Endurance Series冠军头衔。

福特Ryan Briscoe和Scott Dixon将在佛罗里达为澳大利亚和新西兰猕猴桃球迷挥舞旗帜，而保时捷飞行员Earl Bamber也将参加比赛，然后冲向巴瑟斯特。

完整的蒙特

丰田，现代和雪铁龙本周末前往蒙特卡洛拉力赛，准备赢得一场世界拉力锦标赛冠军.2017年，塞巴斯蒂安·奥吉尔和福特独立的M-Sport击败了丰田。

这三支工厂支持的车队在今年左右转机，尤其是现代汽车，后者在上赛季输给了M-Sport车队之前仅次于大众汽车而屈居第二。

所有三个制造商团队都改变了阵容，以击败福特。

韩国的竞争者放弃了新西兰的海顿·帕登（Haydon Paddon），成为2016年澳大利亚拉力赛冠军得主安德里亚斯·米克尔森（Andreas Mikkelsen）的全职成员，尽管帕登将在本赛季晚些时候参加少数比赛。

传奇的丰田车队老板汤米·马基宁（Tommi Makinen）从M-Sport选拔爱沙尼亚人奥特·塔纳克（Estonian Ott Tanak）来巩固自己的阵容，而雪铁龙将在通配赛中驾驶第三辆车为法国人争取竞争优势。

那个家伙是九届WRC冠军塞巴斯蒂安·勒布（Sebastien Loeb），他坚持认为自己有能力在集会的最大舞台上挑战年轻一代的车手。

巴黎庆祝达喀尔获胜

前世界拉力赛车冠军“国王”卡洛斯·塞恩斯（Carlos Sainz）上周在1月的达喀尔拉力赛中带领标致超越丰田夺冠，这为他赢得了可观的成就。

西班牙人在激烈的比赛中得奖，这是围绕两轮驱动标致车载轮胎充气系统的争议以及在精致地图上的大笔投资引起的，这引起了丰田和Mini的不满。

2017年，澳大利亚车手托比·普赖斯（Toby Priced）从腿部严重骨折中反弹，使KTM的摩托车排名无法获得登上领奖台的机会。奥地利品牌还为乡下人和工厂骑士Matthias Walkner庆祝了胜利，这是奥地利人第一次在系列赛中获得胜利。