宝马320d长期测试审查：您需要的所有汽车？

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“您知道吗？”当我们在一周内乘坐BMW 320d xDrive行驶1500英里后回到加来时，我的搭档问我，这加了过去11个月的15,000英里行驶里程。“我真的会想念这辆车的。”她为什么这么认为？“我不知道为什么...”

啊。但是听起来很奇怪，我和她在一起。好吧，我确实知道为什么，但是我明白她的意思：3系是其中的每一辆小东西都以正确的方式表现得差不多的那些车之一，它使生活变得如此轻松，愉悦并几乎得到回报没有你真正注意到它。

不管3系作为一款出色的驾驶汽车和出色的全能型汽车的地位和声誉如何，它在去年夏天仍然是我们拥有的，还有很多值得证明的东西。那时，它刚刚进行了翻新，它作为长期统治的班级明星学生的地位受到前所未有的威胁。

捷豹XE并没有推出过，并且在比较测试中击败了3系列，在处理能力方面表现出色，即使在我们的长期测试机队中增加了一个新手时，这名顽强的新贵并没有提供完美的执行程序。奥迪A4也刚好采用了豪华的内饰，而梅赛德斯·奔驰C级仍然很新鲜，这种可取之处让许多竞争对手羡慕不已。

但是，除了确定3系在高管轿车中的位置之外，这个故事还有很多，因为我们的汽车具有xDrive全轮驱动系统。宝马长期以来一直拒绝为英国买家提供全轮驱动的选择，但它却首次出现在这一代的3系（以及其他非SUV宝马）上。

英国五分之三的3系轿车买家一直在指定自己的汽车，但是1500英镑的保费值得付吗？

让我们先解决这一点。如您所料，出于财务原因，您不会这样做。四轮驱动车型的二氧化碳排放量（123g / km相当于后排驱动器版本的116g / km相当于同等规格）受到了打击，经济性也受到了打击。

我们在2013年驾驶的后置驱动器320d相对于我们的返回时间为61.1mpg，而该车为48.1mpg。

纯粹主义者可能还对xDrive本身有话要说。车队中的一些人为搬运时的轻微边缘感到mo惜，但即使在有足够动力的情况下，鼻子也始终保持弯角，这给我留下了深刻的印象。但是永久性系统采用从前到后的60/40分割，主要是为包裹增加了坚如磐石的稳固安全性，即使在大雨中，我也从未适当地破坏牵引力。

该系统将花费一两秒钟的时间来确定将硬盘驱动器发送到哪里的速度更快，但是随之而来的微小摆动却产生了咯咯的笑声，而不是冷汗。

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可悲的是，现在3系列已经消失了，但是在进行一次史诗般的驾驶之前，还没有过半程穿越法国并返回。下次再说。不过，现在要提及的一项智能功能是：在激活自动刮水器后，汽车开始下雨时，限速显示会自动更新为较低的110km / h法国高速公路速度，低于通常的130km / h。非常聪明。

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新一代的BMW 3系带来了4系，这是我们一直在使用的两门双门轿跑车和敞篷版轿车的新名称（2014年问世，新名称）。3系列在几年前进行了翻新，但4系列刚刚赶上了它。更确切地说，我在440i敞篷版中花了几天时间才发现4系列已经超越了它。令人印象深刻的是，内部的一些细微变化已经提升了老化的架构。3系列内部感觉坚固，熟悉且可靠，而4系列尽管包含相同的核心部件，但在视觉上感觉更舒适，更有趣。iDrive系统的修订，旋转控制器，图形和功能，以及无线Apple CarPlay智能手机集成系统的添加，都增强了轿跑车的“商人特快”感觉。

3系的内饰令人疲劳，即使不是在驾驶方式上，竞争对手也对此进行了改进。但《 4系列》显示那只老狗还活着。总体上，没有比宝马更好的紧凑型行政车。

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在困了牛津郡的宝马3系车上拍完这张漂亮的照片后，就在我上车时发生了这种事：伴随着警示灯亮起的强大的“ sound”声。再次是轮胎气压警告传感器，这是几周前发生的同样的警告，让我知道驾驶员侧后轮胎的压力一直在下降。

之前由于轮胎压力传感器的读数有误而将其解雇了，但是这次我还是在当地的高街车库连锁店检查了一下，以确保。一旦汽车在坡道上上升，就可以发现导致缓慢爆胎的最慢原因：轮胎损坏了，并且无法修理。

一切都可以原谅，胎压监测系统：您尽了职责。另外，当我调查信息娱乐系统中警告的原因时，我发现了一个相当酷的菜单，可让您实时查看每个轮胎的压力。

那么对于普利司通Potenza 225/40 R19泄气保用轮胎，我的报价是多少？轮胎钳工报价约374英镑，包括装修费。kes。我以为这是机会主义的高街连锁定价，说我可以在其他地方进行排序，但是不，我从不太知名的车库获得的其他报价在300-400英镑之间。在网上，报价在206-240英镑之间，包括装修。您可以猜出我是从哪里订购的。

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尽管它在320d仪表板中间一直盯着我几个月，但我还是注意到一个光盘播放器。还记得那些吗？它还具有一整行按钮，编号为1至8，用于预设和跳过CD上的曲目。3系列非常适合驾驶和拥有，但其内部技术和建筑感觉有些陈旧。明年将推出新版本，以解决汽车的一个主要缺点。

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即使在320d上编写了四分之三的这些更新之后，我仍然对右侧的“测试数据”框中的“价格”和“测试价格”之间的差距感到畏缩。您可以驾驶配备了两个选装件的Volkswagen Up。

那么，我们所有320d的选择是否物有所值？其中约有一半是。售价£2000英镑的M Sport Plus套件可提供一些额外的MSport-ness，包括19英寸车轮，升级的制动器，氙气灯以及杀手级功能的Harman Kardon扬声器系统。我可以把剩下的东西留在背包里，尤其是19英寸的车轮和它们增加的不受欢迎的笨拙感，而只选择那些扬声器。

售价为1100英镑的Active Security Pack是另一个颇具跳跃感的自动紧急制动系统的例子。它几次不必要地踩了刹车，从而减少了我对此过程的信任。我会留下它，就像购买价值750英镑的Interior Comfort Pack一样，它会增加一些我几乎没有注意到的环境照明。

自适应M Sport悬挂系统是必备产品，售价为515英镑，而其增加的整套iDrive功能的1495英镑Professional Plus媒体包也是如此。我认为，宝马的iDrive是最好的信息娱乐系统。

还有很多辅助选项，每个选项花费几百英镑，这并没有改变我的生活，所以，对我来说，大约35,000英镑可以让您买到所需的所有320d xDrive M Sport，然后再开始讨价还价。价钱。

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最近与宝马董事会接触的一位同事分享了他所听到的一个事实-宝马每生产四分之一的重量来自5系。现在我知道您不是在这里读到5系，但是鉴于3系在我们的道路上并不罕见，关键是即使在SUV，跨界车，SUV跨界车，跨界SUV轿跑车或其他世界中， SUV形的利基市场已经填补了这一周，不起眼的轿车对高端汽车制造商仍然具有极其重要的意义。

这与我自己在3系列上的生活经历相吻合。自从拥有BMW以来，我对任何一种交叉都没有羡慕的目光。也许这只是该品种的熟悉程度，也许是BMW执行死刑的质量，或者仅仅是SUV不能解决所有问题。

3系列不仅是一款非常出色的轿车，而且还是一款非常出色的轿车。我喜欢它的较低的行驶位置，它在驱动器中的参与方式，但是如果您愿意的话，还可以让您舒适地坐在更长的路程上。我还更喜欢安全的靴子，该靴子可以隐藏其内容，并且还没有被任何不适合其开头的东西弄糊涂了。3系列适合我的生活方式，也适合其他许多人。

虽然外观当然是主观的，但对我来说，轿车在该地区也胜过SUV。雷克萨斯（Lexus）的一位高级设计师最近告诉我，轿车是最难设计的，因为要整合三个不同的部分，而不仅仅是使前端正确并从那里回流。我展示了展览A：BMW 3系的优美轮廓和比例。

所有关于紧凑型轿车（例如3系）的最好的事情是什么？我的本地洗车费用较低，因为它们不像SUV那样被认为是“大型”汽车...

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M Sport方向盘与它们一样厚，但是我喜欢矮胖的感觉。握紧较小的物体可能不会造成手抽筋，我发现它很好地雕刻成可用于高速公路的摇摆。我也喜欢小巧但坚固的换档拨片，并且方向盘的多功能控件都放置得当，可以直观地使用收音机。

去年，我以一名编辑的津贴赚钱，并陪同/陪同/陪伴安德鲁·弗兰克尔（Andrew Frankel）驾驶迈凯轮650S前往日内瓦。但是，所有这些工作就是为了给我提供跨大陆暴动的错误。

因此，我出发了一次痒痒的周末，在320天去法国北部的亚眠镇的旅程短了很多，这又一次让他感到头疼。

当然，距离加来只有100英里，但是我的痒痒确实被抓了。几乎没有什么东西能像废弃的法国高速公路一样令人满意，而且我取得了迅速的进步（好吧，也许不如我们在迈凯轮在德国高速公路上所做的那样迅速……）。

除了轮胎产生的道路噪音外，320d还完美地融入了吃英里里程的伴侣。皮革座椅起到支撑作用，柴油发动机安静，节俭（行程表显示47.6mpg，汽车甚至不使用四分之三的燃油箱），而且乘坐舒适。在这样的旅程中，您所要求的不多。

亚眠（Amiens）是我开车经过几次的地方，但从未停止过参观。漂亮的小镇位于索姆（Somme）地区，被哥特式大教堂所统治。它也以古董店而闻名，所以我买了一个大箱子。它太大了，无法穿过320d行李箱的开口（也许我应该选择巡回赛），但它确实非常适合后排座椅，这有一个额外的好处，那就是让行李箱空着，在'通过加来的回程中的豪华邮轮商店。

关于穿越英吉利海峡的话题，当我乘坐前往日内瓦的EuroTunnel穿梭车在迈凯轮车上刻痕时，我仍然为之困扰。想象一下指甲沿着黑板流下来，那您就不远了。我不能提供任何借口。

在320d上定位车轮的可能性较小，因为按下中央隧道上的停车传感器按钮会将信息娱乐屏幕上的视图切换为自上而下的一辆汽车。这项出色且有用的技术帮助我这次避免了脸红。

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这张照片显示了过去几天来我两次看过的视图。反复出现胎压警告后，我不得不检查后轮胎异常。穿刺慢？气门嘴吗？在前往Kwik Fit之前，我已将轮胎充气至宝马建议的更高压力，以承受更重的负载，并且此后没有发出警报。我怀疑故障出在传感器本身。

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我们希望通过这款全轮驱动3系列产品发现的关键问题之一是，它如何发挥出色的日常防寒性能。

上个月，最轻的雪花洒落变成了“除冰除冰”，使我们能够进行测试。

最好的描述汽车的方法是站稳脚跟。宝马巧妙地改变了3系的配方，以简化处理，取而代之的是更加圆润的包装。宝马凭借平稳，扭矩大的柴油发动机，自动变速箱，全轮驱动，皮革座椅和厚实的方向盘，打造出了近乎绝代的全能巡洋舰，即使日常使用，这也很难容忍。缺少动态的闪光水平。

读者Gavin Hall，一个3系列系列的拥有者，目前正在驾驶320d xDrive Touring，他与我联系以形容自己的汽车“安全，高效，可靠”，但他承认他不会在周日早上起床开车它是为了娱乐。

他是对的：这不是周日车手的3系列，而是除冰器完成工作后，您从星期一至星期五都可以使用的3系列。

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xDrive原本令人印象深刻的日常可用性中的一个缺陷：旋转的圈子非常可怕。这是我每天必须处理的三遍：两次与我们在特威克纳姆（Twickenham）如此狭窄的多层停车场进行谈判，另一次与我住的小路尽头进行谈判。也不仅仅是我Reader和320d xDrive驱动程序Gavin Hall取得了相同的观察结果。

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我通常在此空间中报告的BMW i8受到了我办公室同事的暂时困扰，应该是：当勇敢，创新和与众不同的事物得以保留时，重要的是我们中尽可能多的人应该拥有有机会了解它可以做什么和不能做什么。

这意味着在过去的几周中，320 d副局长马克·提斯肖一直在我在威尔士边境的地方度假。自1990年代中期以来，我一直是3系列燃油的忠实拥护者，当时325tds首次证明“有趣”和“柴油”两个词不再需要在同一句话中像陌生人一样坐着。而且由于其性能和油耗范围的广度，连续几代的320d一直是最好的。即使到现在，我也要说320d仍然是目前世界上功能最强大的小型轿车。

但是，我认为这些年来没有一次可以通过安装四轮驱动进一步改善它。在配备xDrive的320d上运行了几周之后，我还是没有。也许冬天来了我会很感激的，但是要比我适合一套适合条件的轮胎要少得多。的确，四轮驱动系统在日常工作中最明显的效果是它使用的燃油增加了10％，并将其推向更高的税阶。

我从来没有买过四轮驱动系统作为安全系统，因为尽管如此配备的汽车在恶劣的条件下能够更好地提高速度，但在失去速度方面却一点也没有。出于专业的好奇心，我确实将它甩了一些弯，在动力下将其鼻子伸到顶点的方式给我留下了深刻的印象，但是这几乎不能证明增加的支出和运行成本是合理的。

因此，尽管我继续对普通或花园320d所代表的包装保持一种敬畏的态度，但这将是我会选择的每辆更便宜，更轻便，更节俭且更省税的标准后轮驱动汽车时间。

宝马320D XDRIVE M SPORT

价格£32,910（经测试的价格）£42,270经济45.1mpg故障无费用无最后查看21.9.16

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