道奇Charger和挑战者地狱猫半秘密被发现

如果您不知道，像Hellcat Hemi这样的引擎可以让2015年道奇Challenger和2015年道奇Charger提供707马力的热量，这会产生巨大的热量。所有的内燃机显然都会产生热量，但是使用强制感应来产生如此大的功率水平的发动机所产生的热量远远超过您的平均每日驾驶车辆。这给克莱斯勒的工程师们带来了挑战，以这种方式来设计Hellcat Hemi，使其能够产生巨大的动力，并且足够安全地用作未来数年的日常充电驾驶员。

今天，我为您简要介绍了许多独特的冷却功能，这些功能使2015年道奇Challenger和2015年道奇Charger能够通过即使在最恶劣的条件下也能每天驱动的发动机提供707马力的功率。

冷却Hellcat Hemi当设计增压式6.2L Hellcat Hemi来激发2015年SRT内饰的道奇挑战者和充电器时，团队知道发动机内部会产生严重的热量，因此从发动机缸体开始，工程团队就非常努力长度，使Hellcat能够比Hellcat所基于的6.4L“ Apache” Hemi更有效地冷却。Hellcat发动机缸体的基本设计与6.4L Hemi相似，但Hellcat改进了发动机缸体的冷却。

接下来，Hellcat Hemi的铝制气缸盖由A356铝合金制成，具有高强度和高导热性。汽缸盖气门非常大，带有空心的2.13英寸进气门有助于将足够的空气和燃料吸入燃烧室，而1.66英寸钠填充气门有助于将废气移出燃烧室，同时还有助于进一步降低内部温度。同样，一旦这些废气被送入排气歧管，双层设计就可以将热量排除在发动机舱之外，因为过热空气会进入高流量双排气系统，该系统包括高热量，低限制催化转化器。

说到燃料，Hellcat Hemi使用了一组8个高流量燃料喷射器，由于需要大量燃料，它们在负载下始终可以一直喷射。另外，类似于NHRA顶部燃料fuel堡，Hellcat Hemi中恒定的燃料流也具有冷却效果，因为引爆循环中未包含的汽化燃料有助于降低燃烧室温度。为了了解Hellcat Hemi在全油门下使用多少燃料，如果将8个喷油器放在一个品脱玻璃杯中并模拟大开油门的情况– Hellcat的喷油器将在7秒内充满一品脱玻璃杯。活塞冷却系统可处理大量燃料，与高容量发动机注油系统一起使用，即使在最苛刻的条件下也能使活塞尽可能保持低温。Hellcat使用专门为SRT应用开发的独特0w-40 Pennzoil超合成油，以及高容量的机油冷却器，可在任何条件下保持机油冷却器。

Hellcat增压器虽然新型Charger and Challenger的Hellcat Hemi的内部和外部设计都有助于使发动机在大负荷下经久耐用，但如果没有在发动机顶部安装独特的增压器，则不可能实现任何大负荷。IHI为Hellcat Hemi设计并建造了整个增压器单元。该增压器每转能够排量2380cc，该单元包括集成的增压冷却器和电动旁通阀，可保持最大增压压力为11.6 psi。该装置是自润滑的，并且终身密封，因此无需担心更换增压器总成后部的机油或装置前部的润滑脂。

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Hellcat IHI增压器的最显着特征是集成的水到空气热交换器（又称为中冷器），有助于将增压空气温度（被迫进入发动机的空气）降低到正确的60摄氏度。这是通过独特的冷却回路实现的，该回路仅使用保持在40℃左右的冷却液冷却增压器壳体，以提高散热能力。换句话说，Hellcat的增压器具有自己的冷却系统，其冷却功能独立于发动机冷却剂，并有助于确保增压器本身和进入发动机的空气足够凉爽，可以整天达到707hp的功率。

本文顶部的图像显示了顶部已卸下的Hellcat Hemi增压器单元。左侧是鼓风机单元，每侧都有集成的中冷器。鼓风机的“盖子”位于右侧，倒置，因此您可以看到空气进入的圆形区域，然后将其塞入发动机。

结果虽然其中一些功能似乎有些多余，但我已经见证了2015年道奇挑战者SRT Hellcat中这些大型冷却系统增强功能的优势。在媒体发布会上，在波特兰国际赛道的道路上接受测试的“地狱猫挑战者”在连续的几个小时内一直在艰苦的比赛中驾驶，没有真正的休息，并且那些赛车手知道“热研磨”是推动引擎的好方法达到其极限。好了，经过四个小时的虐待，手头的地狱猫挑战者都没有表现出一点弱点。没有过热，也没有性能下降–只是有史以来最强大的美国生产引擎的纯净的狂怒。