马自达3与MX-5对比

2014年，我们参加了一些俄罗斯的冰上旅行，其中包括通常的马自达MX-5跑车。我已经很幸运地参加了之前的两次冰上比赛，一场在瑞典，另一场在俄罗斯。

驱动后轮的小型两座座是在光滑表面上的有趣伴侣–而不是在低于零温度的情况下车顶下降的合理选择。

但今年以来，有一半的赛车是与标志性的跑车-马自达3（Mazda3）截然不同的。作为澳大利亚最畅销的汽车之一，三门轿车作为家庭用车，城市小快艇和逍遥游机器十分流行。不是赛车。

在湿滑的西伯利亚冰湖上，硬雪和黑冰交融，周围是积雪，软雪覆盖，每辆车都容易打滑（我们关闭了电子牵引力和稳定系统，以允许更大的滑行和更高的速度）。轮毂几乎可以在任何齿轮上发生，这意味着节气门的轻柔应用至关重要。

每辆车都在运行钉钉轮胎，但是MX-5上的钉钉轮胎更长，可以更好地咬入冰面，以增强抓地力。这也意味着这些轮胎在可笑的光滑黑冰上行驶，刮擦并部分挖入时表现更好。

另一方面，马自达（Mazda3）的轮胎是适合公路行驶的冬季轮胎，带有微小的螺柱。他们会更快地滑动并在重复圈后擦亮冰，因此赛道最终将产生更少的抓地力。

但是，两者的区别最大的是汽车的操控特性。

驾驶前轮，3会在加速或转向不足（汽车无法像转向输入那样积极地行驶）下滑动得很宽。以30 km / h的速度转弯时可能会令人沮丧，并且注意转向几乎不会影响汽车的行驶方向。

但这就是冰上赛车，而3s的诀窍是使它们平稳行驶，建立并保持动力，并在较慢的拐角处将其轻轻引导到您想要的位置。

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制动时，马自达3的尾灯会亮起来，这可能有助于使汽车在后部滑行并引导至弯道；这是指点汽车的好方法。

作为常规的乘用车，三厢车的悬挂也更柔和，而电动助力转向系统在地面行驶时没有那么交流。

另一方面，MX-5则是更原始的体验，部分原因是因为您离冰路更近，而且风猛冲过头盔。就其本质而言，您感觉自己已接近行动。

但是MX-5s的转向也非常精确，这有助于赋予它跑车的感觉。

通过驱动后轮，MX-5在光滑的冰面上也更具吸引力。在狭窄的角落轻柔地使用油门足以引起一些车轮打滑，并使尾部滑行变宽，从而为下一次加速加速做好了充分的准备。

MX-5的转弯角度也更可调，这是一款非常有趣的小车，非常适合在冰上快速行驶的挑战。

我们达到的最高时速约为130公里/小时。

虽然撞到积雪可能损坏汽车（一辆汽车的散热器开了孔），但您必须用力打。即使到那时，受伤的可能性也很小，充其量就是雪的宽容性。

有时候，那些积雪是你的朋友。有一次我刹车到了缓慢的发夹，为时已晚。意识到这辆车不会停下来，我将其引导到了内侧银行，放牧了它以进一步减慢车速并帮助将其指向弯道。

的确，它内部的积雪经常要在快速圈中放牧。定位汽车至关重要，抓地力太小而不是太紧而不是太宽，如果用力推动，这很难恢复。

至于哪种车最适合进行冰上比赛，则无可匹敌-MX-5全面获胜。它的可调节性，驾驶员反馈和宽容而又具有挑战性的性质使其成为在冰上转弯的极好玩的汽车。

2014年冰上竞速：汽车

Mazda3

发动机：2.0升四缸

功率：114kW在6000rpm

扭矩：200Nm在4000rpm

传播：6速自动

轮胎：诺基亚18英寸镶钉215/45

马自达MX-5

发动机：2.0升四缸

功率：转速为7000rpm时为118kW

扭矩：188Nm在5000rpm

传播：6速自动

轮胎：米其林17英寸镶钉205/45

在冰上赛车的重要提示

黑色补丁几乎是纯冰，几乎没有抓地力。尽可能避免使用它们，即使这意味着尽可能多地通过拐角处的一条奇数行车道，尤其是缓慢的一些滑动，即适货性控制将有助于使汽车保持直线行驶，但速度较慢，因为这会降低保持动力的能力。不要滑车，不要害怕使用积雪；在拐角处扫一眼积雪可以帮助减慢和/或操纵汽车。在拐角处，它们可以阻止您跑得太宽；只是不要太用力击打它们，否则可能会损坏汽车或陷入困境，请使用较高的齿轮以最大程度地减少车轮打滑；依靠发动机的扭矩而非powerlook，您可以将汽车驶向何处，而不必在试图驶向何处时刹车，用力踩踏板以使防抱死功能在所有四个车轮上运行