原型9：历史遇上幻想

想象一下，走进日本农村的一个旧谷仓，发现那里生锈，废弃，久已遗忘的1940年代英菲尼迪跑车，这真是令人难以置信的运气。

这就是英菲尼迪上周在圆石滩向观众展示的原型9跑车概念的视觉效果。

手工制作的银色复古赛车手概念，带有开口的辐条轮毂和雕刻的叶片格栅，向成千上万的高端汽车收藏家和豪华购物者致敬，他们在蒙特雷半岛的玛莎拉蒂和梅赛德斯旅行车，标价七位数的布加迪斯和帕加尼斯，2018年的凯迪拉克和美洲虎。同时，Prototype 9彰显了英菲尼迪愿意并有能力赢得那些精英购车者的关注。

阿尔巴萨：“我们想展示DNA。”

“我们希望展示出成为英菲尼迪的DNA，”阿方索·阿尔巴萨（Alfonso Albaisa）说道，他负责管理原型9，担任日产汽车公司（Nissan Motor Co.）全球设计负责人以及英菲尼迪（Infiniti）系列产品的前设计负责人。

“它的灵感显然来自几十年前的赛车，它具有飞机影响的外观，包括超大引擎盖，逐渐变细的尾巴和驾驶员座舱向后倾斜。那天的设计实际上是关于引擎和轮胎的。”

在圆石滩与会者的经典幻想场景中，如此古老的英菲尼迪“谷仓搜索”将被拉入阳光下进行检查。它会被拖到车库的家中，在那儿，收藏家将花费数月的时间寻找经典的替换零件，并将其恢复到那种大胆的外观，这种外观会在70或80年前震惊日本观众。

阿尔巴萨说，但幻想就在这里结束了：1940年没有英菲尼迪。该品牌于1989年创立。英菲尼迪作为现代日本的挑战者发起了挑战，至少在1980年代曾是这样。如今，这几家逐渐衰落的欧洲奢侈品制造商似乎陷入了其数十年的历史。

英菲尼迪没有这种遗产，因此它创造了一个。

阿尔巴萨解释说：“我们试图像在那儿一样制造汽车。”“这是要向人们表明，今天的英菲尼迪汽车起源于那个时代的精神，当时汽车仍然是非常新颖且令人兴奋的。”

他承认，这对于一个项目来说是一个非常奇怪的想法。但是随着原型9的形成，它成为日产和英菲尼迪内部的一个更大的使命。它为那里更热情的汽车爱好者提供了解决问题和尝试新想法的渠道。

去年，Albaisa收到当时的英菲尼迪北美市场总监Alyson Witherspoon的短信，仍然是Infiniti设计负责人。她现在是日产在日本的全球品牌参与经理。威瑟斯庞挑战设计师画出这样一个“如果……怎么办？”

如果英菲尼迪曾在梅赛德斯W154或赢得大奖赛的布加迪时代存在，该怎么办？那会是什么样子？那旧外观的哪些组成部分会演变成Infiniti 2018的外观？

阿尔巴萨（Albaisa）记得对短信轻笑。

尽管思想发人深省，但他却忙于思考。他将接替日产有影响力，长期服务的全球设计总监中村史郎（Shiro Nakamura），成为日产历史上第一位非日本设计主管。他还刚刚承担了一系列非设计公司的职责。

阿尔巴萨回忆说：“我当时有点忙。”“但是我一直在考虑。”

阿尔巴萨（Albaisa）招募了一位年轻的日本设计师，给这个想法带来了冲击。然后，他邀请了一位来自圣地亚哥的Infiniti造型工作室的设计师参加。

他说：“早期的图纸看上去很像赛车手。”其他设计师开始参与其中。不久，日产在日本旧的Oppama工厂的制造团队发现了图纸，并与他联系。

阿尔巴萨回忆说：“他们说：“我们要建造它。”“我说：”建造它？没有什么可建的。这是一张计算机绘图。

他以为工人正在设想一种通常用于制造概念车的传统廉价泡沫模型，而Albaisa提醒他们，他们在生产泡沫概念模型方面没有专门知识。

但是他们澄清了自己的愿望：他们想用金属建造它。

阿尔巴萨惊讶地得知一个制造团队打算接受有关“锤子成型”车身的旧技术的培训。

这项工作涉及一组工匠，使用锤子精确地塑造精密的车身零件，达到与其他任何汽车一样严格的公差。

员工们按自己的时间参加了培训，现在建议下班后进行工作。

该工厂还刚刚购买了未使用的无模成型机。无模成型是一种很少使用的替代金属加工技术，可与编程的计算机设计一起使用，从而无需昂贵的模具即可生产小批量的零件。

鉴于此，工厂团队在几周内就拥有了一个实际的开式车轮金属原型，以向设计师展示。

那时，日产汽车的高级动力总成部门很惊讶地与Albaisa取得联系。

阿尔巴萨说：“这些都是为叶子制造动力总成的人，他们正忙于为下一个叶​​子制造动力。”“他们说，“我们也进来。”

“我说，”你在里面是什么意思？

“他们说，“我们要让汽车行驶。”

先进的动力总成为概念车创造了双电池电动动力总成。这部分对于团队来说并不是真正的壮举。Albaisa说，他们的挑战是将现代电动动力总成包装到赛车手的细长复古设计中。

电池组必须适合布局，现代转向，制动器和电子动力总成控制装置围绕汽车布置，以适应设计要求。

阿尔巴萨说：“到那时，我什么也做不了。”“我意识到我最好告诉克莱因先生，这件事已经过了自己的生活。”

菲利普·克莱恩（Philippe Klein）是日产汽车公司全球产品计划负责人，负责全球产品战略和商业计划-公司的商业计划中没有Infiniti Prototype 9。

阿尔巴萨（Albaisa）通过电子邮件向执行官发送电子邮件，并警告他“很多多米诺骨牌即将倒下，而且可能很大声。”他解释了这个独立发展的项目。

克莱因几乎立即回了电子邮件，回复如此之快，以至于阿尔巴萨确定自己将被解雇。

相反，克莱因着迷并想听听细节。他打断了前往Oppama工厂的时间表，亲自看到了流氓概念。

阿尔巴萨说：“他真的支持它。”“像我一样，他喜欢一种设计概念的想法，这种想法赞扬了公司从事此类项目的精神。”

在Albaisa称为“保护者”的公司的支持下，这款概念车一直是地下项目，直到本月准备展示为止。

英菲尼迪现在希望公众将其视为品牌含义的一种表达-不是上个世纪的实际赛车传统，而是现代将创意转化为汽车的热情。