斯巴鲁傲虎2.0D SX Lineartronic

在开始之前，我应该先明确我最喜欢的汽车是Subarus。富士重工的汽车部门曾经负责过一些可怕的旧车，但它也生产了几款出色的高性能Imprezas，而在较低的水平上，旧的Impreza Sport和Forester S-Turbo在我心中仍然占有一席之地。我上次开车过十年后，还是继续表演了。实际上，这里测试的内陆地区虽然不是名字，但实际上是一个遗产，还有更多的离地间隙，以提供额外的越野能力。内饰只有一个级别，如果您不想要148bhp的两升柴油发动机，那么您将要购买另一辆车，因为这是您在内陆地区所能拥有的。唯一的选择，是在户外选装件清单介于六速手动变速箱和CVT自动变速箱之间，变速箱称为Lineartronic。后者不会影响直线性能数据，但会增加1500英镑的成本，并对官方的燃油经济性和二氧化碳数据产生一定的损害。使用Lineartronic，Outback的成本为31,495英镑，我敢说您会期望得到一些改进，一点点的老练，为了获得这种钱而换来的一点阶级。内陆地区没有这些东西。当您关闭门时，门会发出叮当声-地狱，当您无所事事时，它们会发出叮当声。后车号牌的安装点是如此奇怪，以至于当您关闭后挡板时，车牌会像肚皮舞者一样颤动。内饰采用了非常便宜的塑料制成，比劣质的劣质材料远不及属于我的一个朋友的十二岁的内陆地区。在感知质量上，内陆地区在某些方面落后于入门级达契亚·达斯特（Dacia Duster），而您可以买其中的三个，然后从希思罗机场飞到悉尼，然后往返三趟，仍然剩下31495英镑的零钱。那还不够。如果斯巴鲁想为一辆汽车收取超过30格兰德的费用，就必须让它感觉自己的价值超过30格兰德。令我感到沮丧的是，傲虎也不好驾驶，考虑到如此高的价格，这实在令人震惊。过去，斯巴鲁一直在做这种事情。车身的运动没有以前的模型所能控制的那么好，而且行驶质量使汽车感觉好像是在低调轮胎上行驶，即使绝对不是。 -这是斯巴鲁及其粉丝可能会松一口气的地方，因为它注意到潮流开始转向-它的转弯效果相当好，部分原因是该发动机采用了斯巴鲁通常的“平角”布局，从而提供了尽管增加了行驶高度，但重心仍然很低，该行驶高度肯定有其用途。我没有在内陆地区做过任何冒险的事情（不是那辆车），但是我确实到达了一个爬坡的围场，并且不得不去一些稍微笨拙的草丛才能到达一个停车位。在其他庄园，这可能是个问题。在内陆地区，这很容易。柴油发动机从启动时就非常笨拙，但逐渐淡出声音背景。它足够强大，可以轻松驾驶，尽管我倾向于相信自己的46.1mpg比旅行计算机声称的50.1mpg高，但我认为即使是较低的数字也非常好。有趣的是，它也比内陆在欧盟官方测试中达到的44.8mpg更好。实用性是另一个优点。即使在行李箱下方占据了一个轮轴，在后排座椅就位的情况下，其容量仍为526升，折叠后排座椅时的容量为1677升。这与福特蒙迪欧（Ford Mondeo）庄园的收益相去不远，后者更长，而且四轮驱动不可用。因此，您看到，实际上有很多话可以说支持内陆地区。但是，哦，洛迪，斯巴鲁，请让您觉得值得。它为Engine1998cc，4缸Power148bhp变速箱CVT自动燃油/CO244.8mpg / 166g / km加速0-62mph：9.7秒最高速度121mph价格£31,495详细信息在发布日期正确