交通拥堵造成的排放每年导致2,200人过早死亡

研究，交通拥堵的公共卫生成本：健康风险评估发表在科学杂志《环境健康》上。这是量化美国日益严重的交通拥堵对公共健康影响的最初尝试。

研究作者写道：“我们对美国交通拥堵的总体公共卫生成本的估计可能是保守的。”他们指出，他们的研究认为“仅影响83个城市地区，仅影响相关死亡的成本，而不考虑可能与相关发病率，医疗保健，保险，事故和其他因素相关的成本”。

毫不奇怪，在美国最大的城市地区，交通拥堵造成的健康损失最高。加利福尼亚州洛杉矶/长滩/圣安娜地区是首个地区，估计有426名过早死亡和33亿美元的公共卫生费用。随后是：纽约市/新泽西州纽瓦克（+337例早逝，+ 26亿美元的成本）；芝加哥/北印第安纳州（+251人过早死亡，花费20亿美元）；加利福尼亚州的旧金山和奥克兰（+124人过早死亡，+ 10亿美元的成本）。

该研究预测交通拥堵和由此产生的排放量将从2000年到2030年的基线水平增长。该报告认为在未来19年内不会缓解导致交通拥堵的条件。

但是，研究确实希望到2030年以下18个地区的交通状况恶化多达30％：北卡罗来纳州罗利（54％）；加利福尼亚州奥克斯纳德（47％）;内华达州拉斯维加斯（46％）；犹他州盐湖城（45％）；佛罗里达州萨拉索塔/布雷登顿（45％）；德克萨斯州圣安东尼奥（42％）;佛罗里达奥兰多（41％）;德克萨斯州拉雷多（38％）;弗吉尼亚州里士满（36％）;亚利桑那州凤凰城/梅萨（33％）；佛罗里达州彭萨科拉（31％）;加州里弗赛德/圣贝纳迪诺（31％）;加利福尼亚的圣地亚哥（31％）和华盛顿的斯波坎（30％）。

尽管该研究并非旨在研究解决拥堵的方法，但确实暗示解决方案可能因社区而异。可能的策略包括通过拥堵定价，交通信号灯同步，对交通事件的有效响应以及增加新的容量来改善交通管理。可以使用针对每个市区的更精细的交通动态模型，并考虑公共卫生研究模型，以探讨拟议策略的影响。

有个好消息要报告：在过去的10年中，直接由于交通拥堵导致的过早死亡和公共卫生成本一直在下降，并将一直持续到2030年，然后再次开始上升。

原因是CADA的蒂姆·杰克逊（Tim Jackson）称，使用20年的内燃机平均产生的细颗粒物是普通新车的100倍-不包括污染程度更低的混合动力和电动汽车。去年，科罗拉多州博尔德市。

研究小组的成员包括：乔纳森·列维（Jonathan I. Levy）是研究期间哈佛大学公共卫生学院的副教授，目前是波士顿大学公共卫生学院的环境卫生教授；乔纳森·布诺柯尔（Jonathan Buonocore）是美国环境科学与风险管理计划的博士生哈佛大学公共卫生学院环境卫生系；以及HCRA研究经理兼L. E. Risk Sciences负责人Katherine von Stackelberg。

该报告由交通建设联盟（TCC）赞助的一笔拨款资助，该联盟包括29个对联邦交通政策感兴趣的国家协会和工会。TCC由美国道路和运输建筑商协会和美国联合总承包商共同主持。

哈佛大学风险分析中心成立于1989年，在将决策理论，环境健康科学和经济学应用于广泛的环境健康问题方面，是公认的世界领导者。HCRA是哈佛大学公共卫生学院内的一家研究机构，其目标是使用各种分析方法为与公共卫生相关的公共政策决策提供依据。

图片由Joe Farace提供