Adrian Newey和Marek Reichman驾驶AM-RB 001超级跑车

目前，对于我们大多数人来说，由阿斯顿·马丁和红牛先进技术公司共同开发的新车仅在图片中显示为绿色，这种挑逗的形状暗示着光滑低矮的车辆，却完全不告诉我们。

但是，在设计师Adrian Newey和Marek Reichman的脑海中，AM-RB 001已经是技术先进的汽车，具有惊人的功能范围，能够在城市交通中缓慢奔跑，并以完全的速度击败一级方程式赛车。

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该项目已发展到全尺寸模型，所涉各方-阿斯顿·马丁，红牛和赛车手AF Racing –仍在这种新关系中感到自己的方式。每个人都警惕地说太多话，为时过早，但是在去年夏天完全打破故事后，Autocar受到了Newey和Reichman的罕见采访。

长期以来一直被认为是一级方程式赛车最重要的技术思想家的纽维（Newey）和负责塑造新一代阿斯顿·马丁（Aston Martins）的赖希曼（Reichman）建立了富有成果的工作关系。发现他们以相似的方式思考对他们来说是一个巨大的收获，因为他们着手开发一种全新的跑车，该车将成为Newey的“传统”公路车和Aston的光环车。

评论：为什么阿斯顿·马丁红牛AM-RB 001可能是定义十年的汽车

尽管他从事赛车运动，但自从他成年以来，公路车设计的想法就一直存在于Newey的想象中。他说：“我父亲是个很棒的修补匠，”“他有Mini Cooper Ss，Lotus Elans之类的东西，并且曾经自己做过所有维护工作。他有一个小作坊，在那里他可以修改它们，而我曾经帮助过他。”

纽维开始绘制自己的汽车草图，然后“利用父亲的车间折叠铝和玻璃纤维碎片，制作出自己的设计”。

他在南安普敦大学的最后一年的项目探索了如何将地面效应空气动力学原理（当时在一级方程式赛车中风靡一时）应用于公路跑车。“我建立了[我的汽车]的完整风洞模型；尽其所能，但这帮助我获得了赛车的第一份工作。”他说。

他承认，从底盘的角度来看，他认为这项运动的现行法规具有局限性，因此，在沉浸于一级方程式赛车的同时，他也一直关注公路车的设计。

他说：“我读过汽车，对公路车一直很感兴趣。”“我喜欢开车；当我在2010年赢得一级方程式冠军时，对我自己的感觉是买了一辆阿斯顿·马丁Vantage，而且我还有一台DB4 GT，可以在晴天时用作公路车。因此，我一直很欣赏阿斯顿这个品牌，并且一直对跑车特别是小型高效的跑车感兴趣。”

安迪·帕尔默（Andy Palmer）离开日产（他通过英菲尼迪-红牛F1搭档认识了纽维），成为阿斯顿·马丁（Aston Martin）首席执行官，为项目合作伙伴聚在一起提供了机会。但是，这不只是方便的结合；它还只是一个方便。自该项目于1月开始实施以来，红牛和阿斯顿的设计主管发现他们的愿景是紧密一致的。

Reichman的第一款公路车是Austin Healey Sprite，整洁地反映了Newey早期沉浸在小型有趣的跑车中的原因，因此两位设计师对于制造完美跑车的想法相似也就不足为奇了。

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即使在盖登（Gaydon）的产品计划中没有采用中置发动机的阿斯顿（Aston），赖希曼（Reichman）仍在思考外观，甚至在2014年为DP 100 Vision Gran Turismo设计的DP 100 Vision Gran Turismo中采用了中置发动机的概念。包含在Gran Turismo计算机游戏的虚拟世界中。

但是，现在有了创造不受技术限制的量产车的机会。今年早些时候，两位设计师提出了他们对这种车的外观的想法。赖希曼说：“我们第一次见面分享时，他们的[Red Bull]愿景与我所考虑的阿斯顿·马丁是否要制造“中型”汽车相距一百英里。

纽维和赖希曼不愿透露太多有关这款汽车的确切形状，但是当他们谨慎地选择要讨论的词语时，他们咧嘴的宽度表明，这辆车在被揭示时会引起令人jaw目结舌的反应。

赖希曼（Reichman）确认这辆车“会按比例说明您是阿斯顿·马丁”，但警告说，它看起来不会像我们以前见过的任何阿斯顿·马丁。他解释说：“ AM-RB 001的比例接近完美。”“它在性能，底盘平衡以及乘员与引擎包装方面达到了完美的平衡。”

他们确认这辆汽车将并排放置两个座位-足够容纳六英尺长的空间以及适度的行李空间-以及中置式内燃机。诸如“纯度”和“轻量级”之类的词被用来描述该项目，功率/重量比预计接近1：1。

除此之外，细节还很薄弱。让您的想象力暴动，因为有明确的迹象表明纽维和赖希曼也这样做。像任何项目一样，当然也有预算限制，但是由于这款车的预计价格在200万至300万英镑之间，因此对于其创造者来说，考虑到各种形式的异国材料，这实际上是一个开放季节，动力总成选项和构造方法，前提是阿斯顿·马丁（Aston Martin）定制的Q部门可以将它们变成现实，以制造99辆汽车。

我们至少可以预期，这辆车的形状将因纽埃（Newey）毕生对智能空气动力学和技术解决方案的热情以及Reichman对阿斯顿·马丁（Aston Martin）设计语言的最新见解而有所体现。为了进一步激发想象力，请回顾一下由Newey编写的具有戏剧性的Red Bull X2010和X2014概念，这些概念是为宣传Gran Turismo和Reichman的上述DP 100而创建的。

AM-RB 001将会有两种变体，一种是合法的公路赛车，另一种是精简的极限赛道版本，它将追逐标题，F1更好的圈速。

纽维（Newey）表示，公路车将是“两个字符的车”。他说：“要做的一件简单的事就是设计一款上路的LMP1汽车，但是如果感觉像路上的一辆，我会觉得我们失败了。”“因此，我们正试图制造一款性能出色的汽车，但如果您被困在英皇道的交通拥堵中，那将是一个舒适的地方。”

阿斯顿说，我们应该期待碳纤维车身，但它不仅会是公路赛车。他说：“ LMP1汽车具有野蛮性质，因为其形式语言遵循某种功能。”“ AM-RB 001不仅适合塞车，而且看塞车也很漂亮。这是一个重要方面，因为它没有必须遵循公式的约束，因此我们可以将空气动力学艺术和精美设计艺术的混合物放在一起。”

除此之外，我们还处于投机领域。

它将如何实现超越一级方程式赛车在Silverstone周围的圈速的预期目标？

线索可以在现实，理论或虚拟世界中的纽维过去的创作中找到；他们利用了地面效应空气动力学，“主动”空气（适应周围的空气流动），“吹制”扩散器来利用废气甚至“风扇汽车”技术来增强气流。后者是由CanAm赛车的Chaparral和一级方程式赛车的布拉汉姆（Brabham）率先开发的，其特点是后置风扇可以从汽车下方抽出空气，以减轻压力并增强下压力。

然后是F1不允许使用的许多设备：牵引力控制，主动悬架，防抱死制动系统，全轮驱动，超粘性轮胎……与赛车运动的严格控制公式相比，纽维感到自由也就不足为奇了。

赖希曼（Reichman）说，该项目的幕后工作人员津津乐道“无极限”方法：“许多现代汽车没有这些起点。它们通常基于已经存在的汽车或公司需要做的事情。这辆车是一种独特的方法。”

混合动力装置可能会提供额外的动力，这实际上是F1赛车或勒芒原型车使用的能量回收系统的简化版本。纽维提示：“杂交技术提供了一些非常有趣的领域，可能是该技术以前没有做过的。”

就像超稀有的阿斯顿·马丁·沃尔坎（Aston Martin Vulcan），其车主将被邀请参加AM-RB 001的排队活动，新车将是一种奖励性的高性能车型，而将其带入赛道的车主则必须积累高速驾驶的经验。

“但是，坦率地说，与此同时，马雷克和我希望这是一辆您可以通勤的汽车，”纽维说。

听起来这似乎是一个不可能的问题，但是他们两个人散漫着空气，这表明他们已经研究了所有CFD数据，并确切地知道AM-RB 001在上路和行驶时应该具备的能力。

汽车的后缀为001意味着它可能是一系列汽车中的第一个。他们对此持反对态度，但是当问到他是否认为这次合作是进一步开展联合项目的基础时，纽维（Newey）令人鼓舞地将Red Bull和Aston Martin的合并描述为“一次简单的婚姻”。

他继续：“有时将两家公司合并在一起，这有点像a弹枪事件，有时它非常容易工作。我认为这属于“非常容易”类别，因为我们似乎有相同的想法。

红牛的阿德里安·纽维（Adrian Newey）驾驶新的阿斯顿·马丁AM-RB 001