通用汽车碳纤维卡车床的“积极姿态”

密歇根州特拉维斯市-通用汽车（GM）去年在GMC Sierra上推出了碳纤维床衬的选择权时，震惊了美国竞争异常激烈的皮卡市场。

高成本，高强度的热塑性材料在卡车底盘中的应用是汽车行业的第一次，这通常背诵“成本为王”的口头禅。

大陆结构塑料公司研发副总裁迈克·西瓦耶克（Mike Siwajek）表示，并非每种车辆或每种型号都如此。

希瓦耶克在2019年汽车管理简报研讨会上的周二会议上说：“通用汽车对此采取了激进的立场，并表示这是有价值的。”“它带来了轻便。它带来耐用性。这是一个非常非常棒的项目。”

大陆结构塑料， 一种 日本帝人部队 该公司不隶属于德国大陆集团，在印第安纳州亨廷顿铸造并制造了通用汽车的CarbonPro箱，

锡瓦耶克说，汽车制造商的客户必须确定碳纤维在哪里提供了最大的价值，碳纤维的平均价格为每磅6至40美元。

“从我们的角度来看，您不想说：“我们只是为了碳纤维而将碳纤维放在那里。” Siwajek补充说。“是的，它可以减轻重量。是的，它的强度很高。...它在哪里为客户带来最大的价值？”

对于通用汽车而言，在塞拉利昂战略性地使用碳纤维，塑料和其他材料，例如钢，铝和玻璃纤维复合材料，可节省62磅的重量。它还消除了对油漆或床衬的需求，从而节省了40磅。

CarbonPro盒子标志着汽车工业中碳纤维复合材料用途的转变，并可能为在结构件的大批量生产中广泛采用这种材料打开大门。

但是在性能，减少重量和材料（无论是钢，铝，塑料还是引人注目的碳纤维）方面，Siwajek表示，汽车制造商只是“希望解决挑战”，他们希望该解决方案能够带来价值并具有成本竞争力。

“归根结底，我不知道有人愿意为此付出代价。他们想要性能的价值，”他说。“因此，您尝试找出最适合的位置，并且因情况而异。”

对于通用汽车而言，在塞拉利昂战略性地使用碳纤维，塑料和其他材料，例如钢，铝和玻璃纤维复合材料，可节省62磅的重量。