2018福特远征队：野兽被驯服

“我们能给予远征队最高的称赞是它的驱动力比现在小。太神奇了，因为它是巨大的。大型，框体式SUV趋向于像小船一样在海浪上摇摆，足以使商人的水手变得绿色。当然，汽车制造商正在慢慢地弄清楚如何拨出那些奇怪的滚动动作。该Expedition无需先进的主动稳定杆或主动悬架。它只是一个巧妙的调校，而且，它的重量更轻，这意味着更少的重量将悬架四处晃动。在加州峡谷公路上，探险队毫不掩饰地奔跑。甚至在这样的野兽中找到节奏，甚至在不破坏咒语的情况下，将节奏缓慢地增加到令人难以置信的地步，这几乎是很有趣的。底线：您可以转弯的速度快于乘客或货物欣赏的速度。

最后，也是最重要的一点，它很舒适。前排座椅-好吧，就像悬架一样，您不会注意到它们，那太好了。他们就在那儿，为您提供支持，而不会让您感到烦躁。第二排长椅尽管外形薄且需要倾斜和滑动才能进入第三排，但它提供了充足的头部空间，所有三个位置均具有成人舒适度以及剧院式高架，可提供绝佳视野前进的道路。实际上，如果您具有可选的全景远景屋顶，则第二排的中间座位是房屋中最好的座位。前方，上方，两侧到处都有玻璃。坐在那里进行风景优美的车程，您基本上可以看到所有东西。这是一次令人难以置信的经历。”

-Alex Kierstein，Autoblog

“无论铺设的路面质量如何，探险队在铺装的道路上的日常工作也要轻而易举。除非您在上面，否则EcoBoost V-6是一款安静的磨粉机，而在Expedition Platinum中，它几乎听不到。风和轮胎的噪声水平接近导航器的噪声水平，即几乎不存在。

尽管它像是一艘舒适的巡洋舰，但一旦您踏上山丘，探险队就不再是一头起伏的弯道。虽然左右摇摆并不是一件很有趣的事情，但大型福特汽车在大多数山路上保持步伐毫无问题，特别是如果您切换到“运动”模式，该模式会紧缩输入以提供额外的信心。无论您采用哪种模式，我们都不建议您解决任何自动交叉课程。

-Kirill Ougarov，汽车

“在福特F-150上度过的任何人都会发现Expedition的机舱很熟悉。最大的区别是巨型中央控制台，该中央控制台带有一个用于选择变速箱的大旋钮和一个用于驱动模式的小旋钮。限量版和白金版车型配备精美的开关，感觉高档。将您的手放在仪表板，门和控制台的顶部，几乎每个表面都被很好地填充。这是上一次探险以来的一大进步。

福特的双涡轮增压EcoBoost V-6提供强大的加速度也就不足为奇了。用Tahoe背对背驱动其中之一，这是没有竞争的。福特的推力更大。而且，该10速变速箱与行驶模式相结合，使Expedition可以在每种情况下都处于合适的档位。在加利福尼亚州马里布（Malibu）冲浪上方的丘陵峡谷公路上，我们特别测试了这两辆卡车，这一点特别明显。由于涡轮的扭矩和变速箱找到合适档位的能力，福特得以保持快速的行驶速度而无故障。雪佛兰不得不加倍努力，V-8狂奔地跟上。如果您添加高级燃料，白金版车型将增加25马力。但是说实话，对于我们来说，仅希望这种模型没有太大的吸引力还不够强大。想要一辆真正的肌肉卡车吗？选择林肯领航员450 hp EcoBoost。

Expedition的新机箱非常适合该EcoBoost。悬架标定无疑会提高乘骑质量，但是在运动模式下，自适应悬架变硬了，变速箱也变得更加灵敏。只要峡谷的拐角不是太紧，它就会被合理地扣紧。

-本·斯图尔特（Ben Stewart），《汽车周刊》

“为V-6点火，它听起来像是调谐良好的涡轮柴油发动机。引擎的一些噪音是人为产生的（所有隔音措施都会阻止您听到引擎的声音），但是确实发出的声音是涡轮涡轮和令人生厌的废气的有趣混合。对于它所在的卡车来说，听起来足够响亮。

我发现驾驶它也是一个令人惊喜的惊喜-它为常规轴距或Max版本的Expedition提供了足够的动力，并且在将旋转驱动模式选择器拧入Sport时变得更加强劲。在加利福尼亚州马里布（Malibu）上空攀登峡谷时，要处理狭窄而扭曲的扫地机，然后迅速退却-Expedition散发出了信心和稳定性。运动模式加强了转向反馈，并改变了油门映射和变速箱换档点，使这些弯弯更容易发生。没有人会把“野马探险”混为一谈，但这绝不会使自己在高速，充满挑战的道路上感到尴尬。

骑乘质量也很出色。车轮尺寸从18英寸到22英寸不等，具体取决于装饰水平和设备。更高规格的内饰采用电子可调式悬架，但较小型的悬架则提供了平稳，受控的行驶。

-Cars.com的亚伦·布拉格曼（Aaron Bragman）

“如果Expedition擅长做公共汽车，那么它的处理能力也可能会有点像。我们认为这是不可能的，但是远征队实际的驱动力要大得多，而育空地区和塔霍地区的驱动力却要小得多。是的，我们知道，对于大型SUV的购买者而言，进攻弯道并不是一个真正的优先事项。但是，即使在正常交通中，Expedition的繁琐操作和不连贯的感觉也需要您的更多关注，并且在该细分市场中，驾驶人数也很容易。尽管F-150具有坚固的后轴和减少结构的分离式驾驶室和底盘，但它的麻烦程度要小得多。但是，远征队的确比塔霍号和育空地区的纳利骑行更平稳。”

-Rich Ceppos，汽车和驾驶员

“我还必须在具有挑战性的泥土路面上对FX4越野车进行采样。FX4的大新闻是增加了两速分动箱和低速档。话虽如此，FX4的前风也有所缩短，车身底部装甲（用于发动机的防沙板，用于油底壳和分动箱的防滑板，用于油箱的防刷板），特定于型号的踏板和小巧的Michelin Primacy轮胎骑在五辐18英寸车轮上。我问了一位福特工程师，制造在18至22英寸车轮上行驶的汽车是否特别困难。他热情地点了点头。此外，FX4还提供常规长度和最大尺寸。可以使用几种越野模式，但是Mud和Rut似乎是当前课程的最佳选择。”

-Jonny Lieberman，汽车趋势