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日系四缸复古PK:本田CB1100RS和川崎Z900RS谁是你的菜?

2020-08-25 15:16:14来源:车讯网

杜卡迪的L型双缸,哈雷的V型双缸,宝马的水平对置双缸……每个品牌,都有自己的代表动力平台。如果说到日本厂家,那么我们会不约而同地想到——直列四缸!在国内市场,来自东瀛的大型直列四缸复古街车代表车型,当属本田CB1100RS和川崎Z900RS。这两款机器都是内涵与性能俱佳,拥有灿烂的历史荣耀!

本田的直列四缸历史悠久。1969年本田首次发布的CB750,凭借顶置凸轮轴直列四缸的出色动力,在欧美市场强有力地挑战凯旋、宝马、哈雷摩托车,掀起强大的东瀛摩托车风潮,从而为直列四缸奠定了主流位置。本田推出大型复古街车CB1100,正是对鼻祖CB750的致敬!

川崎同样拥有光荣的血统。继本田CB750之后,川崎在上个世纪70年代初推出的Z1,成为彪炳摩托车发展史的另一重要车型。如果说,本田CB750为当时沉闷的车坛送来习习清风的话,那么川崎Z1则是掀起了声势浩大的日本摩托车超级旋风,大大提升了日本摩托车的形象!因为,Z1不仅拥有比CB750更多的排气量,而且在直列四缸上引入了液冷散热系统和DOHC气门机构,这让Z1无论是技术含量,还是动力性能,都比CB750高出一个档次!川崎推出Z900RS,正是意图恢复当年Z1的无上荣光!

CB1100RS

2020年,本田CB1100RS和川崎Z900RS都在国内市场有售。这两款内涵与性能兼备的复古街车,各有什么特性呢?

先来看看动力方面。CB1100RS最吸引眼球的,当属大块头的直列四缸发动机,拥有宽容广博的胸怀,排气量高达1140cc。这颗动力心脏采用空冷+油冷散热,最大功率为66kW/7500rpm,最大扭矩是91Nm/5000rpm。

Z900RS同样搭载了直列四缸发动机,但采用了更加高效的液冷散热方式。得益于此,川崎工程师可以放心地强化动力输出,虽然948cc的排气量比CB1100RS少了近200cc,但是动力性能反而超出!这台由电子燃油喷射系统伺服的直列四缸,拥有74 kW/7500rpm最大功率和95Nm/6500rpm最大扭矩。

虽然两台复古街车都拥有充裕动力,但是特性有所不同。CB1100RS更加强调中低转速段,低转速扭矩特别充裕,从1000rpm起,在任何一个档位,拧动油门时加速都很流畅。即使在最高挡位,你将转速降得很低,发动机运转依旧气定神闲,举重若轻。同时,CB1100RS的动力特性平顺、流畅且易于掌控,公路驾驶轻松惬意。比较而言,Z900RS凭借更高的功率、更强的中高转速性能,实现了更快的高速奔跑能力!

CB1100RS采用了经典的钢管双摇篮式车架,匹配了昭和悬挂系统。43mm正立式前叉内置了昭和双弯阀技术(SDBV),采用双阀门来产生压缩和回弹阻尼力,从而获得更加线性的表现,优化了乘骑品质和操纵体验。与标准版相比,CB1100RS略微增强运动体验,后倾角26度,拖曳距99mm,轴距则为1485mm,创造古典运动的爽快操纵体验。另外,制动系统相应作了强化,前轮用上了辐射式4活塞卡钳,匹配防抱死制动系统,为骑手提供更强、更稳的制动力。

Z900RS采用了钢管格子车架,通过气缸头的前部、后部和气缸后、曲轴箱上部和底部等5个基座,直列四缸与钢管格子车架刚性安装并成为强化单元,实现了重量轻、强度大的底盘。悬挂系统兼顾舒适和运动,前轮用上了运动性能更好的倒立式前叉,后减震器则采用了水平布置反向连接方式,提高了质量集中化程度。刹车方面,Z900RS前轮安装了2只300 mm的半浮动盘,匹配一体化4活塞卡钳;后轮安装的是250 mm单盘+单活塞卡钳,与前刹车搭配默契。而且,最新版Z900RS不仅像本田CB1100RS一样配置了防抱死制动系统,而且装备更高级,标配了动力输出模式、牵引力控制系统、驾驶模式等电子智能辅助装置,进一步为骑手保驾护航!

总的来说,本田CB1100RS拥有更大排量的直列四缸,更好的中低转速扭矩,乘骑轻松愉悦、从容不迫,但是售价高达178000元;川崎Z900RS的排量小了192cc,但是动力更强,配置更高,运动性能更好,而且售价便宜3.7万元。这两款大型复古街车,哪盘才是你的菜呢?