保时捷911 Turbo可以轻松成为您唯一的汽车，每天驾驶一辆超级跑车

关于日常驾驶超级跑车的说法很多。人们会尊重勇敢的家伙或女孩，无论去哪里都可以花15万美元买一辆汽车，但在他们的内心深处知道，通勤去起亚Optima工作要容易得多。

关于驾驶性能，超级跑车的定义往往会使水变得浑浊。听到“超级跑车”一词可能会想到兰博基尼（Lamborghini）或法拉利（Ferrari）这个名字，大概是80年代或90年代中期的例子，在今天确实很有价值。但是，现在这些资产总值数百万美元，没有人愿意应对每天开车的人体工程学噩梦。

尽管存在这些陈规定型观念，并且让很多人感到惊讶，但今天的超级跑车通常都非常舒适，可以花些时间在其中，而保时捷911可能是其中最舒适的。

自1975年问世以来，911 Turbo和Turbo S一直是该品牌的海报男孩，而现在最新的与意大利的男孩对峙。保时捷虽然比便宜的版本更坚固，速度更快，但它在911 Turbo中开发了某些细节，使其可以每天使用。

911 Turbo与其他超级跑车的不同之处

发动机位于汽车中的位置可以确定汽车内部和外部的许多不同因素。911的后发动机布局为其带来了许多优势。首先，由于发动机和变速器位于后排座椅的后面，因此驾驶员和乘客的腿部空间和开放度大大提高。哦，是的...后座。对于成年朋友来说，保时捷911的后座座椅从来都不可用，但是对于有小孩的家庭，他们可以轻松地工作。它们可以兼作各种袋，杂货和货物的存储空间。Aventador SVJ，Ferrari 488，Ford GT或Corvette C8没有可完成这些日常任务的后座。

可靠性取决于汽车的命运和所有者的过错。做诸如油液，刹车和半年保养之类的小事情可以延长任何汽车的使用寿命，但多年来，保时捷作为一个品牌一直是可靠性榜首。这是将其高性能模型与其他公司分开的主要因素。在可靠性方面，大多数竞争并不那么著名。意大利的汽车在制造质量和设计上都有其优势，但可靠性从未达到德国的标准，而911仍然延续了每辆汽车的情感。

当前的991.2 Turbo如何平衡驾驶性能

当前的911 Turbo是540 hp，7000 rpm，2.9秒0-60的机器，具有标准的14向可调节，加热和冷却座椅，额外的行李网以及无数其他用于存放日常物品的选项。如果您想去滑雪，可以订购一套漂亮的皮革行李箱和一个特制的行李架，以使911在雪地里穿行。在周日的开车中，请自己滑动天窗享受微风。我强烈建议在其网站上查看保时捷配置器。这些选件的深度是如此之大，以致您将永远无法再次看到911 Turbo，而不会注意到Turbo Aerokit是否涂有高光泽黑色。疯。

很难相信保时捷在提供舒适系统时没有对本田CR-V进行基准测试。911 Turbo领域中的其他汽车具有更少的载货空间，更少的选择和总体上的舒适度。鉴于这些竞争对手中有很多是专注于赛道的车辆。但是，性能不一定要以牺牲舒适性为代价，就像汽车不必在拐角处抓紧车子一样僵硬。911的内部舒适度以及底盘调整功能使驾驶员能够在正常的一天中出行而不会受到传统超级跑车的影响。

在我的下一个故事中再见，讨论保时捷911 RSR和认证车。

马克斯·拉尔森（Max Larsen）是《扭矩新闻》的保时捷记者。自15岁起，马克斯（Max）便开始制造旧车并出售它们以牟取暴利，这激发了他对汽车的热爱。他一生都在保时捷身边。他的祖父有几辆911，而他年轻的时候就拥有一辆保时捷944，这使汽修类汽车变得更加简单。阅读旧车杂志并在展览会上看新闻汽车给了他写作和追求汽车行业的热情。他目前正在西华盛顿大学攻读新闻学，并为当地的赛车队写作。在扭矩新闻保时捷和Twitter上通过@maxlarsencars关注Max。在我们的专业汽车记者中搜索保时捷扭矩新闻，以获取每日保时捷新闻报道。