推出新BMW 3系，并重新关注驾驶员

2020-04-11 12:33:18来源：[db:来源]

产品经理斯蒂芬·霍恩（Stephan Horn）在本周的巴黎车展上首次亮相之前宣布，如果要获得成功，新BMW 3系的基本规格版本必须是同类中最好的。

自五年前开始，经过客户的评估，媒体评论和竞争对手的严格评估，动态领导力被确定为代号为G20的新一代汽车的主要目标，代号为G20的后代。霍恩说：“我们的声誉建立在制造最好的汽车上，而目前的汽车是好的，我们知道我们可以做得更多，而且知道竞争对手正在努力推动我们前进。”

尽管霍恩不愿谈论竞争对手，但据信有两款新的竞争对手汽车推出促使宝马做出了这一决定：第一，捷豹XE于2015年开始销售，并被广泛认为在该类别中建立了新的动态基准。以及于2016年推出的Alfa Romeo Giulia，因其对极限的处理而受到了爱好者的好评。

尽管对3系列进行了重大更新，但霍恩强调说，朱利亚的比较并不完全相关。他说：“ 3系推杆时既要表现出色，又要长途行驶时必须表现出令人放松的感觉。”“我们永远都不会制造出让您的神经一直困扰您的赛车，或者只会在赛道上令人兴奋的赛车。我们的汽车必须运行的带宽必须比任何竞争对手都要宽。”

第一次开车：宝马3系330i M Sport原型

3系列现在与5系列和7系列具有相同的基础，因此比即将推出的型号更大，更轻，更安全。额外的长度几乎完全取决于增强的碰撞规定以及它们继而引发的造型挑战。

值得注意的是，3系的前后轮距都加宽了，麦克弗森高架悬架在前部使用，多连杆布置在后部。动态更新的关键是创新的新型被动减震系统，与悬架上的刚性弹簧相结合，据说可以使3系更加锐利，而且在路面恶化时也可以使汽车保持平稳，平稳的行驶。此外，转向装置也已大修。

所有这些开发都在英国（主要在威尔士）进行了广泛的测试。“英国是汽车的主要市场，我们知道，如果我们能够使其在威尔士周围遇到的各种道路上都能使用，那么它将在大多数地方都可以使用，”霍恩说。“如果您的目标是达到最佳，那么您将在面临最大挑战的地方进行测试，我们相信，艰苦的工作将带来良好的结果。”

买家还可以选择通过将内饰级别从SE或Sport提升到M Sport来增强3系列的动态能力，M Sport距离地面10mm，具有更坚固的轴承，更多的车身支撑，更坚固的弹簧和防侧倾功能酒吧和更多的车轮外倾角。选装的M Sport Plus套件包括更先进的主动自适应阻尼系统和可选的限滑差速器。

霍恩补充说，宝马的工程师们现在已经承认，他们使只有配备了可选主动阻尼的汽车才能获得最高水平的动态性能，从而使以前的车型阵容过于复杂。结果，新的3系基本型汽车在与竞争对手的比较中得到了最广泛的基准测试。

霍恩说：“将最集中的开发重点放在购买者可能决定也可能不决定将其汽车上的东西上，也许不是最好的方法。”“我们希望每一个3系买家都知道他们拥有同类中性能最好的汽车。在这方面，我们旨在确保每个买家都拥有同类中最好的汽车，同时，它为整个汽车奠定了一个目标，即使其尽可能简单。

当明年三月开始交付时，动力将来自两种柴油和一种汽油的选择。通常最畅销的柴油320d将以标准形式提供，并带有xDrive四轮驱动。它将产生161bhp的扭矩和295lb ft的扭矩，与当今即将推出的Efficient Dynamics模型相符，但低于标准320d的187bhp。

0-62英里/小时的时间为6.8秒，八速自动变速箱的燃油经济性为64.2mpg，二氧化碳排放量为115g / km。四轮驱动将0-62mph的时间增加0.1秒，并将燃油经济性降低到58.9mpg。霍恩说，将不会有一个高效动力模型，只提供更高效的发动机被认为是适当的。但是，作为更严格的WLTP燃料测试的一部分，要求测试每个变体的复杂性也可能在决定中发挥了作用。

254bhp四缸汽油330i也将在英国提供，如果当前的反柴油趋势持续下去，预计它将越来越受欢迎。

它提供295lb ft的扭矩，在5.8秒内从零加速到62mph，并通过自动变速箱记录46.3mpg和132g / km的CO2。3系列的空气动力学配置文件迈出了重要一步，从而大大提高了燃油经济性和排放量。在推出的12个月内，将推出名为330e iPerformance的插电式混合动力车型，该车型可提供约35英里的纯电动行驶里程和39g / km的二氧化碳排放量。临时0-62mph的时间建议为6.0sec。

除了动态能力之外，从当前的3系产品中识别出可以改变的其他两个关键领域是改善内饰的外观和感觉，并通过在舱壁和A处添加明显更多的隔热材料，将内饰与风和道路噪音进一步隔离。 -支柱，并通过标准安装双层玻璃挡风玻璃。

虽然3系列机舱始终以其材料的质量以及它们被拧在一起的方式而广受好评，但反馈表明某些规格也可能使它显得单调乏味。现在，即使在基本的SE车型上，也有更好的材料，并且根据我们坐在汽车上的机会，很明显，材料得到了进一步增强，硬塑料仅保留用于肢体，并且包括环境照明带运动型方向盘作为标准配置提升了氛围。

此外，还可提供更多可选功能，例如水平座椅缝制，并且买家还可以选择在仪表板上切换模拟速度和转速表盘以进行数字显示，可以切换显示卫星导航的地图和说明，例如由奥迪率先。

信息娱乐屏幕的标准配置为8.8英寸，其尺寸与即将推出的汽车上最大的屏幕相同，并且可以升级为新的BMW X5上已有的10.25英寸。它通过宝马最新的iDrive系统进行控制，该系统广受好评，因为它保留了直观的一键式按钮，并允许通过旋转控制器和屏幕上的选项访问功能。首次在BMW上，还可以远程更新汽车的软件，以便可以添加或升级功能。

宝马认为，如果外部尺寸的微小增加并不能带来更多的车内空间，那么您可以购买5系。结果，除了宽度增加了几分之一之外，内部空间大小相同，前后空间比例相同。但是，实用性和可用性得到了改善，后排座椅现在按标准拆分为40/20/40，可以提供更多的存储空间，尺寸相同但形状更好的保护套，并且最多可以选择五个USB端口。。

现在，各种驾驶员辅助功能已成为标准配置，包括用于在高速公路和交通中操纵，加速和制动汽车，以及检测对行人或自行车的潜在影响的系统。最引人注目的技术是一项新的独特功能，对于下车位最有用，并且作为标准配置提供，它可以记录您行驶的最后50米，并可以自动为您倒转路线。

该车的标准装备也比即将离任的车好得多，其装备包括倒车摄像头，水坑灯，LED前大灯，三区空调和折叠后视镜。

为了提高残值，使选择选项更加容易，宝马将出售3系列，其中包括五种包装选项，这些选项将具有相似目的的物品捆绑在一起，从运动型M Sport Plus选件到舒适性，高级技术和可视性产品。买家可以指定只有九种单独的选项。

宝马说，价格将从33,610英镑起，一旦考虑到额外的，现在标准的选装件的成本，这与当前汽车的价格一致。但是，随着市场竞争比以往更加激烈，一旦最初对汽车的兴趣消退，很可能还会有折扣。

轿车万岁：

随着汽车公司竞相满足对SUV和电动化的需求，很容易忘记一个好的老式轿车的重要性。新的3系列提醒您，您不应该这样做。

自1975年推出以来，3系一直是宝马的基石，它是宝马多年以来的畅销产品，既支撑着宝马，又支持其向其他领域的扩展。那么，自然而然地，对于最新一代的宝马，宝马并没有试图彻底地重新发明3系：为什么当旧的3系仍然大量销售时，为什么要这么做？

即使3系不是根本性的设计偏离，宝马最近的汽车也有一件事很清楚：无论是3系，8系还是Z4，宝马都表现出明确的承诺，即生产合适的驾驶员汽车，带有全动能马达的动力马达。圆形能力。为什么？因为随着SUV的兴起，仅生产轿车就远远不够了：它必须是一辆比以往任何时候都更好的轿车。如果宝马这样做，那么3系列将在未来几年保持其基石。

开车感觉如何？

如果没有确定的结论，几个月前以330i M Sport的名义驾驶新型BMW 3系原型的机会透露了很多希望。

令人怀疑的是，在这种配置下，Alfa Romeo Giulia可能仍会保持更紧凑，更轻盈的感觉，而尖锐且自然敏捷的轿车。但是后来，现代宝马比大多数的执行竞争对手都相对复杂，对规格更敏感，因此发现在适当的机械装饰下，这辆汽车可以左右俯冲和旋转，我一点也不感到惊讶。和意大利的挑战者一样敏锐。

只有某些驾驶模式可用于试驾，这种在19英寸轮辋上被动悬挂的330i M Sport可以在舒适模式下稍作挣扎。但是，新的3系旅行车具有令人惊讶的柔韧性和灵巧性，适合运动型内裤。

在低速行驶时确实感觉有些坚定，在高速行驶的较小车辙和颠簸时会有点忙。但是它的悬架似乎可以在轮罩内努力工作，而不会破坏车身的水平姿态，直到真正需要为止。

因此，听到了很多柏油碎石的瑕疵，但在驾驶员的座位上并没有感觉到太多。尽管弹簧和减震器的设置逐步进行，但随着颠簸的增大，汽车的行驶频率仍是诚实且可预测的。

同时，该悬架的直接吸收惩罚能力而又不会耗尽其旅行能力，这是非常出色的-那里配备了种类繁多的热掀背车。

切换到Sport +模式（唯一可供测试的其他模式）后，330i的转向系统变得更加饱满，触感更加精确，即使在偏离中心的情况下，也不会冒着Giulia机架过快的步伐甚至XE最初的指向性的风险。

当然，原因是宝马专注于为想要在高速公路上以200公里/小时（124英里/小时）的速度放松一点的客户提供餐饮服务。

问答：宝马3系列产品经理斯蒂芬·霍恩（Stephan Horn）：

您是否总是在新车推出前五年就开始开发新车？

对于最重要的汽车，是的。这意味着所有者在以前的模型中工作了大约两年，因此反馈可能非常具体。我们可以将其与媒体测试的印象相结合，当然也可以与我们自己的印象相结合，从而清晰地了解我们需要实现的目标。