Vauxhall GT概念车仍可量产

沃克斯豪尔（Vauxhall）正在继续研究GT轿跑车的概念，以供将来生产，但其设计线索很可能首先出现在明年的全新Insignia上。

低矮的后置驱动GT以其运动的比例，流畅的表面设计和简洁的内饰赢得了广泛赞誉，但其后置驱动布局为Vauxhall工程师寻找合适的生产平台带来了麻烦。

沃克斯豪尔（Vauxhall）董事总经理罗里·哈维（Rory Harvey）在古德伍德速度节（Goodwood Festival of Speed）上说：“我们仍在研究它，但在生产方面，我们将在接下来的几年中非常忙碌，而将小型轿跑车作为优先重点将是困难的。”

沃克斯豪尔（Vauxhall）设计负责人马克·亚当斯（Mark Adams）表示，GT的车身和细节（例如前格栅）很可能会“告知其他生产车型”。

沃克斯豪尔（Vauxhall）的下一个新车型是Insignia，该车型将于2017年的日内瓦车展上亮相，并有望在今年晚些时候首次亮相。

在日内瓦，有消息灵通人士透露，可以在全轮驱动Mokka的后差速器和悬架周围设计量产GT，但沃克斯豪尔还必须找到紧凑的后驱变速箱来完成动力传动系统。

尽管存在这些生产困难，沃克斯豪尔仍将GT用作设计演示器，在古德伍德，它与1960年代的两个标志性概念结合在一起–沃克斯豪尔XVR和欧宝实验车。

通用汽车设计总监埃德·韦伯恩（Ed Welburn）表示：“ 1960年代是我最喜欢的汽车设计时代，而XVR很特别。我要说的是，即使现在向一些年轻的设计学生展示它，也会引起很大的轰动。”

韦伯恩（Welburn）于7月1日退休之前，在速度节（Festival of Speed）上进行了最后一次公开露面，这是他乘坐他的C6克尔维特（Corvette）进行的为期两周的欧洲巡回演出，特别是从美国飞来的参加勒芒和古德伍德。

XVR设计于1966年，是第一个项目，该项目是在韦恩·切里（Wayne Cherry）的控制下，于沃克斯豪尔（Vauxhall）当时在卢顿（Luton）成立的新工作室中完成的。1964年开业时，卢顿（Luton）工作室的造价高达225万英镑。

XVR是Xperimental Vauxhall Research的缩写，事实证明，其先进的鸥翼门，翻盖式引擎盖和弹出式前灯对于生产来说太复杂了。

但是其受Corvette启发的前端设计和运动比例鼓励了Vauxhall进行更实用的设计，即基于FD Victor平台的GT。

GT代号XP 867，它在一周内完成草图绘制，并在1966年9月，即英格兰赢得了世界杯足球赛的几个月后，完成了全尺寸的粘土。

为了与当今的GT保持联系，沃克斯豪尔（Vauxhall）制作了全尺寸的粘土，并与欧宝实验车（欧宝实验车）中的一种同为主题，欧宝实验车是同一主题的德语版本–紧凑型两座双门轿跑车。

“我们使用Alias设计模型对照片中的设计进行了反向工程。然后，我们检查了照片上的线框设计，并在粘土中研磨了形状。我们认为，我们的距离只有几毫米。” Vauxhall设计负责人Mark Adams说。

最终，通用汽车决定采用1968年推出的欧宝GT，而沃克斯豪尔则从未投入生产。