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2018年英国汽车登记下跌6.8%,加上2018年的畅销书透露

2022-07-11 12:22:04来源:

2018年英国汽车登记近7%近7%至2.37亿股,柴油注册率下跌30%,占市场上最明显的下降。

尽可能地从2016年21世纪的219米的高峰降落 - 符合英国10年的销售平均水平的注册数量,并将英国的地位维持在德国后面的欧洲第二大新车市场。

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12月的PS确认的柴油注册现在连续21个月下降;相比之下,今年汽油登记增长8.7%,举行的混合动力车和电气注册量增长了20.9%。

强调柴油崩溃的影响,与2017年相比,2018年的登记率为316,000次注册 - 超过2017年的2017年普及的2017年截至2.54米的注册量的下降。

电机制造商和贸易商(SMMT)BOSS MIKE HAWES还强调了影响英国汽车市场的其他因素,包括由于经济不确定性而导致大票购买的消费者信心下降,BREXIT谈判产生的问题和供应短缺WLTP经济认证尾,9月份将一些制造商的注册降低了近50%。

“信仰是,一致的消息传递和持续的迪斯尔益处的展示可以解锁一些市场,”Hawes说。“证据很清楚:一些柴油所有者正在坚持他们的车,而不是替代他们,如果我们能把事实带到他们身上,那么我们希望他们能够充满信心地取代它们。”

大型舰队购买占登记的最大下降,下跌7.1%,其次是私人零售购买,下降6.4%,营业购物,下降5.6%。最强大的部门是轻型商业市场,下跌仅为1.3%。

上升二氧化碳平均值提高了担忧

Hawes还强调了柴油销量下降对二氧化碳产量的影响。柴油发动机通常产生比汽油发动机的二氧化碳显着较少,但更多的NOx和颗粒。

2018年销售的汽车的平均二氧化碳输出增长2.9g / km,比2017年为124.5g / km。该P也受到较低效率的销售,特别是SUV和转向WLTP测量技术的影响,这增加了大约5%的官方CO2输出。

根据欧盟法律,汽车制造商必须在2021年平均达到95g / km舰队,基于欧洲销售,或每辆车每克每克每克每克的粉末罚款。

Hawes将局势描述为“越来越担心”,潜在的罚款基于目前的情况,为一些汽车制造商达到数亿欧元。为了击中目标汽车,现在必须每年的平均减少8.6% - 当目标被设定为每年4%的平均减少。

虽然英国的销售不太可能依赖于欧盟的欧盟平均而言,但伯特兰政府已经表明,在该日期完成的情况下,它将反映欧盟规则或强加更加艰难的目标。

英国电动摄取落后于欧洲

与其他领先的欧洲国家相比,这种情况进一​​步复杂于英国中的插水混合动力车和电动汽车的较低速度。尽管2018年需求急剧上涨,但占总市场的2.5%的总注册,纯电动汽车占总数的0.7% - 欧盟平均水平的一半。