NHTSA主任坚定地站在前进的道路上

NHTSA负责人David Strickland在6月9日由Paul A. Eisenstein在TheDetroitBureau.com上说：“我不是在帮助人们更好地发送推文。”人们在Facebook上发帖更好。

尽管有一种向在十字路口停下来的人们提供在线或广播供稿的运动，但这种远程信息处理系统研究的主要目的是将GPS定位与近程和激光扫描仪一起使用，以减少碰撞和交通拥堵，同时提供更多的燃油和省时的路线选择，一旦发生事故，最终将为现场提供援助和紧急服务。

这是关于宝马远程信息处理研究的一个相关故事。

公认的事实是，在开车时打手机和发短信肯定是让人分心的事，这与生气勃勃的驾驶不相上下，并且对路上的每个人都是危险。同样危险的是，估计有五分之一的美国人昨晚或前一天晚上睡不着，却半夜未睡在高速公路上。

尽管如此，我们仍然无法立法立法睡眠，无法批准社会责任，但是我们可以制造出可以弥补人类不完美的汽车。这正是许多车辆上常见的所有制动，牵引力和稳定性系统所完成的工作，从而使汽车和驾驶员在此过程中更加安全。

美国政府对在汽车中可以使用的技术进行限制。导航屏幕无法显示电影，例如，在行驶中的汽车。在大多数情况下，您必须停下来使用导航器，这就是为什么语音命令得到了发展并不断改进的原因。另外，在许多州和城市，禁止在驾驶时使用手持设备和发短信。

斯特里克兰德（Strickland）和他的老板，交通运输部长雷·拉胡德（Ray LaHood）认为政府做得还不够。有些人甚至想禁止使用免提电话技术，并严重限制其他新技术功能。

NHTSA负责人说，安全而不是利润必须是第一要务。他所缺少的是这种系统开发的主要方向完全是关于安全性的。

如果仅与您的导航员或蓝牙电话交谈会分散您的注意力，我们是否不应该将乘客取缔？毕竟，如果他们在车上，我们可能会与他们交谈-消灭思想。

福特非常参与这项研究。

他警告说，虽然没有特别挑剔汽车制造商，但他说：“在引入新的远程信息处理和信息娱乐系统时，我们不会退居第二。驾驶员分心的可能性太大。”

最终，这项技术将使汽车自行驾驶。奥迪去年在无人驾驶的派克峰（Pikes Peak）上操纵汽车的方式演示了这种技术。有趣的是，一架覆盖事件的人工控制直升机与地面发生了碰撞-赛车表现出色。

有一天，MADD不得不寻找其他一些人类脆弱的事物来关注，因为醉酒最厉害的驾驶员将简单地进入车辆，宣称“回家，吉夫斯”，并在汽车将快乐或不快乐的醉酒安全地带回家时昏倒。

很快，汽车将认识到性能不稳定，停滞不前并通知有关当局，以解决明显的问题-无论是医疗，行为还是化学方面的问题。

“我不会质疑人们想要这些服务，”斯特里克兰德说。“他们这样做-特别是我们背后的一代。他们习惯一天24小时都上网。”

他补充说，他认为汽车不需要全天24小时连接。他只是完全错误。设法说服在一次暴风雪中滑落I-70的人沿着州际公路以南的长坡滑落，完全在看不见的雪中看不见了。让任何人知道谁的车辆在不祥的地方抛锚了，他们不应该被连接–祝你好运。这与安全斯特里克兰先生有关。

他谈到自动驾驶汽车时说：“我只是认为公众还没有为此做好准备。”

但是，最近在TorqueNews上发表的另一篇文章是关于青少年驾驶员的父母的。父母认为，通过驾驶员培训可以减少青少年的交通事故，而孩子们则认为，可以通过技术改善这种事故。当自动驾驶汽车成为现实（例如20年）时，这些孩子将很乐意让汽车自行驾驶，使他们与信息娱乐，视频游戏，社交媒体，工作，朋友和家人保持联系。

这些汽车肯定可以在美国政府，雷·拉胡德（Ray LaHood）和戴维·斯特里克兰（David Strickland）周围摸索。