雷诺首席执行官卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）瞄准更艰难的销售和利润目标

对于像卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）这样的高管来说，他在挑战中壮成长，汽车行业提供了永无休止的“待办事项”清单。当雷诺集团首席执行官于今年早些时候在汽车制造商的财务业绩会议上走上巴黎讲台时，他强调说，雷诺早一年就实现了其“推动变革”战略计划的目标。

“我们取得了创纪录的增长。我们实现了创纪录的盈利能力，并且拥有创纪录的现金头寸。”

即使他讲话，也即将发生重大变化。在发布雷诺数字的几周内，戈恩宣布他将辞去雷诺日本合作伙伴日产（Nissan）首席执行官的职务，专注于两家公司的联盟。随后，在3月6日，雷诺的法国竞争对手PSA集团宣布将从通用汽车手中收购欧宝/沃克斯豪尔，从而建立了一家联营公司，使雷诺在欧洲的汽车销量黯然失色。

但是，专家们并不期望这两种改变都会使戈恩偏离正常轨道。日本顾问和教育家米格尔·里瓦斯·米科德（Miguel Rivas-Micoud）说：“他热爱挑战，当事情进展顺利时会感到无聊。他与戈恩合作编写了一本有关商业策略的书。

关于现年63岁的戈恩何时卸任雷诺（Renault）和雷诺-日产（Renault-Nissan）首席执行官的其他职位的问题，该联盟还包括俄罗斯的AvtoVAZ和日本的三菱（Mitsubishi），长期以来一直是行业观察家的最爱-分析人士说，但现在可能不是时候，特别是考虑到戈恩还有很多事情要做。

新策略

今年秋天，戈恩（Ghosn）将揭露雷诺（Renault）的Drive the Change计划的继任者。按照旧战略，去年集团收入从2010年的390亿欧元增加到512亿欧元（560亿美元），营业利润率从同期的2.8％上升到6.4％。戈恩已经透露了雷诺的下一个目标：到2022年，收入达到700亿欧元，营业利润率至少达到7％。

雷诺将完成一个模型更新周期，从而帮助该地区2016年的销售额增长12％，全球范围的13％增长之后，将以欧洲最年轻的投资组合之一开始新的计划。尽管销量激增，雷诺汽车部门的营业利润仍为4.5％。瑞银（UBS）分析师戴维·莱斯恩（David Lesne）说：“如果看标致，他们提供了6％的成绩，这是非常令人印象深刻的，但雷诺在汽车业务上仍然低于这个水平，他们应该能够提高这个。”

戈恩曾表示，PSA对欧宝的收购不会影响雷诺的计划，但BMI Research的高级汽车分析师托马斯·格兰丁宁（Thomas Glendinning）表示，该交易将创造雷诺必须关注的强大欧洲竞争对手。他说：“ PSA在获利，造型和在高端市场寻找机会，并试图突破大众市场方面取得了长足进步。”“雷诺也需要在那提高游戏水平，而不是被欧洲的大众市场所吸引。”

由于预计整个欧洲市场的销售将会放缓，分析师认为雷诺的增长更多来自拉丁美洲，印度和巴西等市场。今年在印度受到热捧的Kwid小型跨界车将在巴西组装和推出，雷诺（Renault）在欧洲最畅销的SUV Captur也将在今年推出。

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更多合作

专家们还预计，雷诺的新计划将使法国汽车制造商的命运与日产和该联盟的最新成员三菱进一步交织在一起。戈恩表示，他将寻求通过共享平台，采购，制造和技术来加速两家公司之间的协同效应。目前的目标是到2018年从这些协同效应中节省55亿欧元。为此，在过去的一年中创建了多个交叉联盟组织，包括由Ogi Redzic领导的互联汽车计划，以及自4月1日起由Ashwani Gupta领导的轻型商用车部门。

瑞银（UBS）分析师戴维·莱斯恩（David Lesne）说：“我认为新计划将非常侧重于产品。”包括更新达契亚系列和雷诺的另一个产品周期。“但与此同时，他将寻找联盟可以在多大程度上创造竞争优势。”

莱斯纳说，他希望看到一个更清晰的电动汽车战略，因为越来越多的竞争对手进入雷诺和日产主导的市场，特别是由于监管压力和对排放作弊的宣传，柴油市场萎缩。去年，雷诺在欧洲和法国的销售中有一半以上是柴油。莱斯内说，雷诺-日产汽车需要从其数十亿欧元的电动汽车投资中获得更多收益。他说：“电动汽车的集成度将很重要。”他指出，雷诺和日产正在开发一个共享平台，该平台将于2021年首次亮相。

排放头痛

尽管大众汽车集团因在排放测试上作弊而在坏消息中首当其冲，但雷诺等汽车制造商也面临着有关其柴油产生的污染物水平的疑问。3月，一家法国报纸发表了一篇报道，其中详述了政府报告的内容，该报告指责雷诺利用允许汽车通过欧盟排放测试的软件欺骗消费者。

雷诺的股票因该报告的消息而下跌，该报告称戈恩作为雷诺的首席执行官应承担责任，该公司可能面临数十亿美元的罚款。包括大众和菲亚特在内的其他汽车制造商，在法国也面临着类似的司法审查。雷诺一再表示，其发动机符合现行法规。戈恩在二月份表示，他认为没有理由拨出现金来支付任何罚款，因为“我们知道我们的引擎是什么”。

IHS Markit的首席分析师Ian Fletcher说，尽管报告牵涉到戈恩，但他不认为首席执行官会直接处理这些索赔。弗莱彻说：“他将研究公司的长期战略。”

俄罗斯的风险

雷诺-日产战略的关键部分将是帮助AvtoVAZ扭转局面。在戈恩的领导下，雷诺对亏损的拉达斯制造商的投资增加了一倍，去年参与了12亿欧元的资本重组，并将AvtoVAZ合并到资产负债表中。俄罗斯曾经是雷诺最赚钱的市场，但是在过去四年中，该国的汽车总销量缩水了近一半，而该国的经济却因能源价格下跌而陷入困境。雷诺在2015年对AvtoVAZ造成了6.2亿欧元的损失，但在2016年将损失减少到了8900万欧元。

如果市场恢复并且戈恩可以推动AvtoVAZ的中期计划，包括共享平台的新车型，库存和工厂成本降低以及本地零件采购的增加，那么俄罗斯可能再次成为联盟的赢利者。拉达（Lada），雷诺（Renault），日产（Nissan），达特桑（Datsun）和英菲尼迪（Infiniti）一起在当地乘用车市场中占有约三分之一的份额。弗莱彻说：“他们已经取得了进展，但我认为由于市场所处的位置，还有更多工作要做。”

演替

分析人士认为，还需要做更多工作来进一步利用该联盟的优势。雷诺与日产进一步合并的症结在于法国政府在雷诺中所占的20％份额。

戈恩今年表示，日产汽车将不同意该联盟的现有结构，除非法国出售或减少该股份，否则雷诺将持有日产43％的股份，而日产则将持有雷诺15％的股份。不过，BMI的Glendinning表示：“我认为几年后我们不会坚持现状。这些业务与共享的产品和平台捆绑在一起的程度越来越高，这一切都预示着紧密的工会往前发展。”

联盟的另一个问题是：戈恩想掌管多久？他已将其在日产的CEO头衔交给了Hiroto Saikawa，他的雷诺老板任期将于2018年到期，尽管一项条款允许他服务于公司65岁的退休年龄。雷诺没有明显的受欢迎之处，因为近年来戈恩领导下的几位高管离职，包括现任PSA的前雷诺2号车手卡洛斯·塔瓦雷斯和现任阿斯顿·马丁公司首席执行官安迪·帕尔默。

格伦丁宁说：“在这个正在走向整合的行业中，他可能落后于绝对的统治者。”“他”是这些汽车巨头中最有前途的一位。因此，我认为，即使有，他仍然有很多留下的理由。