1987年星期四的返程：AMC和Eagle Premier的灭亡

这辆车被称为总理，但实际上它标志着结局。

该轿车于1987年推出，是美国汽车公司（AMC）生产的最后一辆汽车，长期以来一直是美国汽车业的弱者-或正如《财富》杂志曾经所说的那样，“一家小公司很聪明，足以开发特殊的细分市场留给巨人无休止”。

AMC由两个较小的品牌组成，旨在与“三巨头”竞争：克莱斯勒，福特和通用汽车。

纳什和哈德森在战前曾是大人物，但在1954年，他们必须合并才能竞争。即使在一起，他们也只占了美国新兴汽车市场的4％。

1958年，这两个名称被删除，AMC将它们合并为Rambler，该名称取自紧凑模型，此模型在那之前一直作为Nash和Hudson出售。紧凑型汽车迅速成为公司关注的焦点。

AMC本身就是一个品牌，成立于1966年，Rambler大使更名为AMC大使。这样做是因为Rambler具有“经济”形象，而AMC则希望将其模型推向高端。

在1970年通过收购Kaiser Jeep扩大了产品组合之前，该公司一直保持稳步发展的步伐。

对于AMC来说，这是一个高峰。石油危机将人们推向了经济型汽车，该品牌拥有个性化，有吸引力的车型，例如AMX和Javelin跑车，Pacer宽体掀背车和之前的Eagle跨界车，而Jeep品牌却获得了可观的利润。

但是，到了1978年，AMC陷入困境，不再有足够的资金来开发新车型，于是它寻求了合作伙伴。它最终与雷诺（Renault）并存，雷诺虽然在欧洲广受欢迎，但在美国的市场份额却很小。

雷诺向AMC注资1.5亿美元，以换取生产和销售协同效应。

正如《纽约时报》在合并时所说：“ AMC不能独自破解它。同样，雷诺将无法建立在该国扩张所需的1000家左右的经销店。这是合乎逻辑的，这是一加一等于二以上的情况。”

确实，销售最初激增，在1979年达到顶峰。但这还不够。AMC仍无法跟上三巨头的步伐。1980年12月，在拒绝银行信贷后，其股东投票决定由雷诺（Renault）收购该公司。

AMC很快就只拥有自己的一个模型Eagle，而它专注于制造雷诺汽车的美国化版本：基于9的Alliance和基于11的Encore。

但是，雷诺开始经历自身的财务困境，部分原因是雷诺投资了加拿大加拿大布雷马拉的AMC一家新的尖端工厂，从而导致法国裁员。

雷诺内部的一些人希望它放弃AMC，因为他们无法想象它会盈利。该公司董事长乔治·贝斯（Georges Besse）不同意。

但是，命运却发生了怪异的转折，贝斯后来被一个共产主义恐怖组织开枪打死，他因解雇了约6万名与雷诺有关的工人而感到愤怒。

这使新人负责这家法国公司。他毫不犹豫地决定离开美国，修复受损的国内业务。

所有这些都是在AMC的“救星”即将推出时进行的：总理。1982年，该竞争对手开始与非常成功的福特金牛座和水星黑貂一起开发，这是布拉马拉纳工厂建设的原因。

Premier是基于新雷诺25的平台，并由Giugiaro进行造型设计（尽管可以说这与这家意大利公司最好的作品相去甚远）。发动机选项为AMC的111bhp 2.5升直列四缸发动机或雷诺的可悲的150bhp 3.0升V6。内饰由AMC设计，而电子设备则来自雷诺。

但是，雷诺当然突然想要退出，于是在1987年初，它以15亿美元的价格将AMC卖给了克莱斯勒公司（克莱斯勒是AMC多年来一直在反抗的公司之一）。克莱斯勒将其部门重新命名为“吉普鹰”，显示了其购买动机。

它草率地创建了一个新品牌Eagle，以流行的AMC模型命名。它的产品组合包括Eagle（更名为Wagon），Medallion（雷诺21的美国版）和新Premier。不久之后，经过重新认证的三菱就充实了范围。

克莱斯勒的收购时机太差，以至于首批从工厂推出的英超车型都在格栅和车轮上饰有雷诺徽章，而行李箱盖上饰有Eagle铭牌。

总理是当时的先进汽车，美国记者对此予以高度评价。确实，它比克莱斯勒的稳定者更好。然而，即使将其发送到第二个经销店网络，即道奇·摩纳哥，它的销售情况仍然不佳。它在推出仅五年后就终止了，克莱斯勒因未能达到AMC最初销售中约定的销售目标而不得不向雷诺偿还数百万美元。

毫不奇怪，Eagle品牌从未真正拥有任何身份，并证明了巨大的失败。它在发布10年后的1998年底停产。

同时，雷诺再也没有勇敢面对它。