新款法拉利SF90 Stradale是一款986bhp混合动力超级跑车

“购买法拉利时，您需要支付发动机费用，而我将免费为您提供其余的汽车。”

这是恩佐·法拉利（Enzo Ferrari）最著名的声明之一，但新型SF90 Stradale压力最大地测试了构成法拉利“引擎”的构想。该公司的首款量产PHEV –插电式混合动力汽车–这款新车采用了经过重制的法拉利屡获殊荣的双涡轮增压V8发动机，并结合了三台电动机，一个安装在发动机和变速箱之间的后部，和两个在前轴上。

自然地，这标志着一整套新的首字母缩略词的到来，包括RAC-e –旋转轴控制电–将扭矩矢量的概念推向新的高度。法拉利（Ferrari）早在1980年代中期就尝试了全轮驱动，现在终于到了。

该方程式的ICE部分产生769bhp，三方电动机又增加了216bhp，总计986bhp –如果您与我们的意大利弟兄们同行，则更圆滑的1000 cv。无论哪种方式，它都是一整堆动力，这是法拉利V8所能提供的最多的动力，它可以将零到62英里/小时的时间从2.5秒转变为124英里/小时，在6.9秒内达到最高时速212英里/小时。无论您是不是纯粹主义者，在这种情况下，全轮驱动都很方便。

法拉利的动力总成人员可能是从F154双涡轮V8开始的，但是这种变化使得技术总监迈克尔·雷特斯（Michael Leiters）将其描述为“全新的架构，只保留了很少的零件”。

由于更大的88mm孔，其容量从3902cc增加到3990cc。进气和排气已经完全重新设计，并且气缸盖更窄，全新的中央喷油器运行350bar。内部流体动力学得到了优化，涡轮组件更低，排气位于较高位置，并且从后保险杠上方排出，整个发动机位于底盘下方50毫米处，从而降低了重心。飞轮的直径要小得多，排气歧管是因科镍合金而不是钢。

高性能7.9kWh锂离子电池可为三个电动机提供动力，即使在ICE关闭的情况下，SF90仍能达到84mph的时速。法拉利的控制逻辑根据驾驶员的感觉是圣洁还是享乐主义来管理动力流，并通过安装在方向盘上的eManettino将其分为四种不同的驾驶模式。

“ eDrive”是不言自明的；仅使用电动前桥，您就可以行驶15英里EV英里。“混合动力”模式是汽车的默认设置，如果情况允许，请关闭ICE，但如果需要，仍可以访问整个套件和敞篷车。“性能”可保持发动机运转，为电池充电并保持汽车完全照明。“合格”模式将动力总成的所有部分拧干，冲洗三个162kW输出的电动机，控制逻辑优先于性能，而不是电池补充。莱特斯说，在峰值功率模式下有足够的汁液可以缠绕包括纽伯格林在内的世界任何电路。

像其他人一样，法拉利现在也可以雇用最优秀的软件人才与工程师一起工作。使得SF90 Stradale几乎可以实现的控制逻辑联系在三个主要方面：包括电池，RAC-e，MGUK和逆变器的高压控制，发动机和变速箱以及包含牵引力，制动和扭矩的车辆动力学系统向量化。

您会记得，法拉利的侧滑控制算法已达到v7的水平，如果您可以提高1和0，可以在此处提高另外几个等级。然后，欢迎使用eSSC，它通过电牵引控制（eTC）来监督所有四个车轮的扭矩分配，这是一种新的线控制动设置，它将常规液压系统和电动机之间的制动扭矩混合在一起，并进行调节再生制动和扭矩矢量化。

同时，底盘是全新的，并混合了碳纤维（在舱壁中）和高强度铝，以提高扭转刚度并创建混合动力总成所需的平台。SF90 Stradale的干重为1,570千克，考虑到所有多余的小胡桃木（实际上价值270千克小胡桃木），相当不错。

法拉利还声称在空气动力学和热力学方面取得了巨大进步。这款新车在155英里/小时的速度下产生390千克的下压力，并且发动机盖一直保持低位，以最大程度地提高空气流量。实际上，这件事的整个后端都令人着迷。

杰出的主动式空气动力装置是一个由两部分组成的后机翼，借鉴了法拉利在一级方程式赛车中使用DRS（减阻系统）的经验。固定元件装有中间制动灯，并在常规条件下与活动部件对齐。但是，法拉利称之为“关门关门”的那部分实际上是通过电动执行器关闭了下部吹气区域并最大化了下压力而消失在体内的。在前面，您会发现法拉利涡流发生器的演变。

如果听起来很复杂，那就是。如此之多，以至于几乎可以忽略汽车同样复杂的，驾驶室前移的形状，这种形式要求Flavio Manzoni的Centro Stile和公司工程师之间异常高度的协作。曼佐尼（Manzoni）习惯于管理极端航空的需求，还不得不努力应对这种令人难以置信的混合动力总成所需要的散热要求。

但是老式的法拉利签名也卷土重来，主要是飞壁，而SF90 Stradale的后端则是高度结构化的准建筑作品，带有明显的玻璃分割区。像以往一样，这些图像并不能完全做到这一点。“这是一项漫长而复杂的工作，”曼佐尼说。但是他还谈到要找到一种解决方案，该解决方案可以在赛车和宇宙飞船之间找到第三条路，这对我来说是有帮助的。侧面轮廓的后部还呼应了1960年代后期的330 P3 / 4。

在内部，法拉利推出了具有曲面的16英寸全数字高清屏幕。这是该行业当前对“秘密照明”的痴迷的又一次迭代，法拉利致力于“手扶车轮”理念和触摸感应式轮式开关设备，因此您几乎无需动手根本无法操作汽车。

这是一个引人注目的新HMI，我们希望它能起作用：我们从来没有把雨刮器和指示器按钮悬挂在车轮上……中央桥上的F1驱动控制也已经过重新设计，并设置在一块金属板上，引用了许多法拉利长期球迷钟爱的开式变速杆门。这是一辆很好的复古风，从其他方面来说，这使法拉利进入了一个新时代。

“我们对转弯速度，加速度，驾驶情绪感兴趣……”迈克尔·莱特斯总结道，我们对此表示失望。法拉利只是以不同的方式交付所有这些变量。还要注意，SF90 Stradale在模型层次结构中将位于812 Superfast之上-是今年推出的五款新法拉利之一-但远低于2022年登陆的LaFerrari替代品。想想40万英镑…

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