三菱100年：品牌最伟大的8辆汽车

汽车行业充满着悠久的历史和历史，各公司相互争夺庆祝周年纪念日，以帮助销售新车型，特别是高端汽车制造商。但是，只有少数人可以自豪地说，他们制造汽车已有100年历史了，三菱今年成为该独家集团的一部分。

尽管这家日本制造商于1917年开始制造汽车，其中第一款是Model-A，但直到1974年，柯尔特汽车公司到来时，英国的买家才可以买到三菱汽车。后来改名以与全球三菱的名称相匹配，在随后的几十年中，该公司将一些真正的汽车标志带到了英国海岸。为了庆祝该品牌今年的特殊生日，我们竭尽全力庆祝八周年。

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英国买家从商标上看到的第一批汽车之一是柯尔特蓝瑟（Colt Lancer），不难看出为什么这种陌生的车型为英国车手赢得了胜利。从外面看，它很小，但是一旦进入内部，它就非常宽敞，即使到今天，它仍然很容易驾驶。

两扇门真是有趣，配备了一个大而薄的轮辋方向盘和一个令人惊讶的光滑手动变速箱。Lancer并非高性能汽车，但1.4升四缸汽油发动机足够强劲。当时，其92bhp的速度使其具有响应能力，并且感觉它可以与现代城市汽车保持一致。

它的本质感觉与四门的Galant非常相似，后者的行驶方式也具有七十年代的魅力。它比Lancer柔软得多，而且内部感觉也有些高档。带有白色座椅套和人造革门卡的室内装潢具有日本出租车的感觉，小巧，整洁的表盘和宽敞的内部空间是其最令人愉悦的功能之一。不过，像Lancer一样，按照今天的标准驾驶并不是很好，但是它确实具有老式的魅力。

七十年代英国三菱汽车公司进口的另一款车型是吉普CJ-3B Type 27。这是全美国Willys Jeep的版本，该品牌由该品牌在1979年授权制造，并由三菱汽车英国公司正式进口。这辆车最近得到了修复，这是一个很好的例子：油漆和裸露的工程无懈可击，并且行驶也轻松便捷。

四速手动变速箱行程很长，但命中率很高，而2.6升四缸汽油发动机扭矩大且响应迅速。前排座椅有两个，后排座椅向内有两个，多亏了四轮驱动和一个低档变速箱，严重越野的潜力仍然很大。

虽然三菱的70年代车型很有趣，但该品牌以其高性能汽车而在英国闻名，而1988年的Starion Widebody就是这种声誉源自的完美例子。其涡轮增压四缸发动机使其成为最快的2.0升发动机。汽车在市场上以0-60英里/小时的速度运行，仅7.1秒。那时的速度非常快，甚至在今天，Starion仍感觉像是一辆快车。两门双门轿跑车的功率达178bhp，重达1,220kg，令人惊讶地热衷，尽管采用了涡轮增压技术，但它也希望得到改进。

转向有些慢，这意味着您必须努力将Starion保持在正确的位置，直到拐角处，但底盘感觉很甜美，并且有敏捷性，您只是看它就不会期望如此。

紧随Starion之后，跳进这里的另外2 + 2双门轿跑车3000GT实在令人震惊。这些汽车相隔仅仅几年才发布，但是3000GT感觉就像一个世界。它的内部仍然不具有现代感，像卡带盒之类的物品可以显示其年代久远，但是大双门轿跑车的座舱比Starion更轻巧，坐起来更舒适，而且构造精巧。

3000GT与包括Nissan 300ZX和Toyota Supra在内的现代竞争对手抗衡，它是为最重要的美国市场设计的。3000GT充满了灵巧的工程技术，例如主动空气动力学和四轮驱动系统，当它问世时是高科技型号，这使其在今天仍然具有现实意义。

双涡轮增压3.0升V6发动机是3000GT感觉与Starion完全不同的另一个原因-尽管80年代的车型很快，但即使到现在，3000GT仍然是一款真正的快车。巨大的扭矩冲击（在3,000rpm下达407Nm）意味着其在高速下的性能令人惊讶。V6发动机听起来不错，当您踩到油门时会发出隆隆的声音，但静音，并且3000GT实际上在速度上也令人惊讶地安静下来，使其成为出色的旅行车。

带有机械感觉的沉重手动箱可以令人满意地使用，但其重量反映在其他乐器中，包括油门踏板，所需的力比您预期的要大。

3000GT整体上感觉很沉重，虽然没有很大的敏捷性，但是它仍然很有趣，而且它的重量级控件给人一种真正的场合感。四轮驱动，由V6引擎驱动的两扇门与SUV应该没有太多共同点，但对于三菱而言，情况就是如此。幕府将军（Shogun Sport）配备168马力的3.0升V6发动机和四速自动变速箱，尽管它几乎不算是高性能汽车，但幕后将平稳，舒适且令人赞叹。

变速箱现在感觉很老套，只有四档变速，但引擎强劲，而且柔软的座椅意味着它是一款不错的巡洋舰。如今，您再也不会在这种SUV中看到大型汽油V6了，这在某种程度上使这款车型如此有趣。但是，尽管现代三菱以SUV闻名，但该品牌在90年代的粉丝和20世纪80年代早期的拉力赛车中引起了最强烈的共鸣，而Lancer Evolution系列正是这一点。

该系列中最受欢迎的两个版本是三菱蓝瑟Evo VI和Evo IX，我们在这两个版本中都松了一口气。我们拥有的Evo VI是非常特别的Tommi Makinen版本。它是为庆祝这位芬兰车手的四次世界拉力锦标赛而设计的，迄今仅有250辆被带到了英国。

它配备了新的座椅，车轮和贴花，以在普通的Evo VI上标出来，而且还重新设计了涡轮增压，新的排气系统和经过调整的悬架，使其行驶更舒适。不难看出为什么它已成为赛车运动的真正标志，因为它仍然是周围最令人兴奋且最具吸引力的四轮驱动汽车之一。

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精确的超级锐利转向非常出色，特技悬架使您可以在转弯时模仿Makinen，四轮驱动系统使您可以从弯道获得强劲动力。在当今的数字世界中，Evo VI感觉脚步轻盈，反应灵敏，真正做到了模拟。它具有现代汽车无法管理的联系感。

Makinen拥有276bhp的功率和四轮驱动，仅需4.4秒即可从0-60mph行驶。然而，它的发动机比许多现代涡轮增压器都更具吸引力和刺激性，可以快速，甜美地旋转，而手动变速箱却很棒。它具有像3000GT这样的沉重动作，但更精确。

后来的Lancer Evo IX MR FQ-360显然是直接的关系，因为它仍具有相同的基本布局：涡轮增压366bhp 2.0升四缸发动机，四轮驱动和可观的底盘。它比Evo VI还要快，从0到60英里/小时的路程仅需4.1秒。

敏锐的响应，甜美的手动变速箱和令人难以置信的性能，意味着Evo IX确实非常有趣，并且使现代的四轮驱动热掀背车尾随处可见。我们认为，由于其更具启发性的感觉，在紧缩的B路上行驶也会更快。这是我们完成工作的好方法-这是三菱世纪的真正亮点。

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