经销商特许经营立法在加利福尼亚重新开始

在去年对当时的州长杰里·布朗（Jerry Brown）否决类似的法案，对保修费用偿还公式表示担忧之后，广泛的经销商特许经营立法又回到了加利福尼亚州议会的议事日程上。

加州新车经销商协会支持这项新法案，并表示将改善该州的汽车特许经营法律。反对去年立法的汽车制造商联盟仍然对新法案中的保修报销语言表示担忧。来自圣贝纳迪诺的民主党女议员埃洛伊斯·雷耶斯（Eloise Reyes）周三介绍了AB 179法案，该议员还在2018年提出了AB 2107法案。

加州经销商协会称新法案与去年在州议会两院一致通过的立法“几乎相同”，该协会主席布莱恩·马斯（Brian Maas）表示，新法案中的保修报销语言与那是在最后的帐单中。

“我们强烈感到布朗州长去年否决了AB 2107犯了一个错误。他无视全国各地类似的特许经营法，无视该法案得到所有立法者的一致支持，并建议在AB 2107通过后产生未指明的意外后果。他错了。”马斯在一份声明中说。“重新引入该法案，即现在的AB 179，证明了提交人，议会议员雷耶斯和全州数百家专营新车经销商的承诺，以继续改善和加强有助于当地企业和消费者的法律。 ”

拟议的变更将要求制造商以“不低于特许经营者的零售人工费率和零售零件费率的价格”向经销商支付零件和人工费。

马斯（Maas）表示，拟议的报销公式与其他州制定的报销公式相似，并且他不认为经销商会获得接近零售的报酬。

为何被否决

布朗的否决令许多人感到惊讶，其否决权集中在汽车制造商不得不用来向经销商支付保修和召回维修费用的公式上。布朗，有任期限制的民主党人，于1月7日离任，由同样是民主党人的加文·纽瑟姆（Gavin Newsom）取代。

布朗当时在致加利福尼亚州议员的信中写道，该法案修改了管理经销商和制造商的框架，其中包括“建立一个复杂的公式来确定制造商对保修和召回维修的补偿率。根据现行法律，制造商必须按照两方之间商定的“合理”价格向经销商偿还保修和召回维修。该框架似乎运作良好，我认为没有理由采用该法案授权的相当复杂的公式，可能会产生意想不到的后果。

代表十二家汽车制造商的行业协会汽车制造商联盟反对去年的法案，并说保修费用的变更可能会大大提高汽车制造商的成本，这将转嫁给消费者。

联盟发言人布莱恩·古德曼（Bryan Goodman）表示，汽车制造商协会对其语言仍然有同样的担忧。

古德曼在给《汽车新闻》的一封电子邮件中写道：“随着这项法案的推进，我们将全力以赴。”

变化不大

马斯说，与去年的法案相比，唯一真正的变化是有关当局的授权，例如加利福尼亚新车经销商协会之类的协会可能必须挑战汽车制造商的出口或销售禁止转售政策的合法性。新的机动车委员会。

Maas说，该授权于2018年底到期，AB 179包含给予协会授权的语言，而不是像AB 2107的一部分所提议的那样延长日落时间。

像AB 2107一样，AB 179也将加强对经销商设施要求的要求，并首次允许经销商向新机动车委员会抗议有关性能标准的问题。如果该立法获得通过，则经销商将在制造商要求翻新经销商的频率上停滞10年。