四轮驱动低关税将使汽车停驶

一份政府报告认为，降低四轮驱动车的高昂进口关税使澳大利亚汽车制造商不愿生产更具燃油效率的汽车。

随着汽油价格继续飙升至每升1.60美元以上，生产力委员会表示，对乘用车征收的较高关税将使国内汽车生产转向更大型的家庭型车型，尽管消费者希望获得更高的燃油效率。

本周发布的关于未来汽车援助的报告称：“（这）削弱了该行业对买家偏好变化做出反应的动力。”

对丰田普锐斯（Prius）汽油电动混合动力汽车具有环保意识的购买者将被征收10％的进口税。

这款售价37,400美元的汽车每100公里仅使用4.4升。

一辆更渴的丰田RAV4四驱车，每100公里使用9.6升汽油，使用的汽油量是后者的两倍多，征收5％的关税，起价为32,000美元。

自1975年以来，惠特兰政府决定对四轮驱动器作为轻质卡车的主要生产者征税，四轮驱动器的进口关税已低于普通汽车。

自2004年以来，澳大利亚汽车工业生产了四轮驱动的福特领地，现在的价格为$ 43,000。（后轮驱动车型的起价为37,000美元）。

这些大型汽车每100公里排放12.5升燃油。

六缸模型与进口的V6四轮驱动器Toyota Kluger竞争，后者的起价为40,000美元。

联邦汽车工业联合会首席执行官安德鲁·麦凯勒（Andrew McKellar）表示，生产力委员会的论点是，乘用车的高关税阻碍了国内小型汽车的生产。

他指出福特公司从2011年开始在澳大利亚生产中型福克斯车型的决定，并指出丰田本地生产的四缸凯美瑞并不是大型汽车。

麦凯拉说：“我只是不接受欧洲委员会在这里提出的建议……这纯粹是投机性的论点。”

“行业认识到的是市场不是一成不变的，而是不断变化的。

“制造商确实对市场情况做出了回应。您不会在一夜之间改变这些东西。”

迄今为止，澳大利亚的汽车制造商丰田，福特和霍顿尚未发布量产的混合动力汽车。

陆克文政府的5亿美元绿色汽车创新基金（Green Car Innovation Fund），旨在帮助公司开发更省油的汽车，遭到了生产力委员会的抨击。

该基金表示，该基金更有可能鼓励消费者从燃油效率更高，税率更高的进口混合动力汽车转向补贴严重的本地汽车，而“整体上不会明显增加绿色汽车的销量”。

麦凯拉（McKellar）先生回击了生产力委员会（Productivity Commission），他说政府的绿色汽车计划将帮助当地制造商引进柴油机模型和未来的节能技术。

他补充说，这可能包括通用汽车的锂离子电池之类的东西，这些锂离子电池允许汽车通过电源插座充电。

麦凯勒说：“这些事情必须要计划好。”