大众柴油在美国堆积，等待修理或报废

华盛顿-大众汽车集团（Volkswagen Group）正在解决其因作弊行为而引起的美国法律索赔方面的进步，但尚未解决的挑战之一：数十万辆柴油汽车被迫回购。

这家汽车制造商去年同意回购大约50万辆柴油机，如果无法找到解决方法，他们将通过美国的排放测试。除了少数2015年款式，大众经销商要等到公司提出维修要求以满足监管机构要求后才能出售汽车。同时，该公司正在将它们拖到仓库，例如底特律郊外一个废弃的NFL体育场，巴尔的摩港和加利福尼亚退役的空军基地。

行业咨询公司AutoPacific Inc.的分析师戴夫·沙利文（Dave Sullivan）说：“这可能需要很长时间才能解决。问题是大众说“我放弃”要花多长时间？回购是代价高昂的后勤头痛。

这家汽车制造商在美国售出了50万辆柴油车辆，其软件在政府实验室测试期间激活了更严格的排放控制措施，但在现实世界中却处于无效状态，当时氮氧化物的排放量飙升至超过法定限额的40％。六名大众高管被起诉，该公司已拨出近240亿美元（225亿欧元）以弥补与作弊相关的费用，其中包括在美国回购汽车的金额超过100亿美元。第二次回购约20,000辆3.0升柴油汽车预计将在未来几个月内开始。

现在，每周约有15,000名大众车主出现在经销店，将他们的捷达（Jetta），高尔夫，帕萨特，甲壳虫和奥迪A3卖给汽车制造商，以换取高达40,000美元的付款。协议规定，如果不遵守环保规定，就不能将汽车放回道路上，这对于大多数汽车来说几乎是不切实际的。甚至禁止将其出口到排放标准较低的国家。

截至2月18日，总共有约288,000名业主或承租人选择了回购或提前终止租赁，根据监督和解的法院提交的最新消息，其中138,000件已经完成。另有52,000名车主表示，他们想保留自己的车，正在等待维修。根据型号，可能要等待很长时间。监管机构正在审查该公司的维修建议，但唯一明确的补救措施适用于该公司最近赢得市场认可的2015款车型以来的约67,000柴油。它们配备了大众汽车柴油发动机技术的最新版本，并将分两个阶段进行修复：现在提供软件更新，明年年初提供零件时进行硬件改造。

“第一代”修复

国际清洁运输委员会高级研究员约翰·德国（John German）表示，“这对于成千上万其他柴油机来说是一个令人不安的信号。2015年的技术“将是最容易修复的，因为它是最新的设计，并且具有最先进的排放控制系统，但即使在这一技术上，大众也必须更换整个后处理系统和微粒过滤器，”他说，是指排气系统的组件。“如果他们必须这样做，那么“第一代”将采取什么行动？

从2009年至2014年的模型年，大约有325,000辆“ Generation One”柴油大众汽车使用所谓的“稀薄NOx捕集器”，这是一种旨在捕获和清除污染物的较老技术。德国人说，目前尚不清楚更坚固的稀薄NOx捕集阱是否能满足监管机构要求的耐久性测试，监管机构还坚持认为，任何维修都不会降低车主在购买时所期望的性能。大众汽车理论上可以寻求用“选择性催化还原系统”对老式汽车进行改造，该系统可以将基于尿素的溶液喷入排气系统中的特殊催化剂中，从而引起化学反应来净化污染物。

但是，这种升级带来了许多工程挑战，German说。例如，工程师将不得不把尿素罐和加注喷嘴塞入从未设计来容纳它们的小型汽车中。对于二手车来说，这可能太昂贵了。

德国人说：“无论大众汽车做什么，“一代”都将很难修复。德国人的组织委托西弗吉尼亚大学进行的研究首先发现了大众的过量柴油排放。“一切皆有可能，但如果[修理]的费用超过了报废汽车的费用，尤其是在价值太低的旧车上，大众可能会报废它们。”

大众汽车发言人珍妮妮·吉尼文（Jeannine Ginivan）表示，该计划是“大众汽车为使客户的需求正确并重新建立对美国的信任的努力的重要组成部分”。她说，公司一直受到客户反应的鼓舞。她在一封电子邮件中说：“该计划的规模和范围是史无前例的，我们投入了大量资源和人员来帮助确保尽可能无缝地实施该计划。”

即使进行了EPA批准的维修，经销商仍希望报废许多状况恶劣的2009年和2010年的高里程旧柴油。丹佛的艾米奇大众汽车公司总经理弗雷德·艾米奇（Fred Emich）说：“他们已经确定了一个阈值，使垃圾变得更具成本效益。”艾米奇说，但是接收任何二手柴油将是“巨大的”。他说：“我们最能感受到的就是服务。”“目前，他们已经开走了约20万辆汽车，这些都是对服务业有益的旧汽车。”

法院批准的最后期限

同时，随着时间的推移，回购将持续到关键日期：2019年6月30日。根据法院批准与监管机构达成的和解协议，这是大众回购或修理至少85％的2.0升柴油的最后期限。不足将意味着该公司必须为每个低于该阈值的百分点向美国环境保护署支付8500万美元，以及为该州每个百分点的欠缺向加州空气资源委员会支付1,350万美元。

这有助于解释大众为处理回购而进行的大规模运营。该公司已经雇用了大约1,300名承包商，包括在大众和奥迪经销店安置的“结算专家”，他们削减了回购支票的范围，从2009年的捷达（Jetta）的12,500美元到2015年的奥迪A3 TDI的超过40,000美元。西雅图附近的奥本大众汽车公司总经理马修·韦尔奇说：“公众没有意识到他们已经在一年半的时间里完成了这项艰巨的任务。”“没有做过这样的事情。”