旅行车重返舞台，治愈SUV疲劳

日内瓦-本周，在欧洲，蓝血统的欧洲汽车制造商在一次碳纤维爬行动物游行中展示了他们的最新作品，爬行动物的身高达到六位数。

年度大奖包括一辆价值50万美元的梅赛德斯卡车，这是有史以来最强大的法拉利，以及一辆时速达212英里的橘红色迈凯轮。但是在地板上到处都是，甚至有一个陌生的野兽出现了-许多人认为已经灭绝了：旅行车。

保时捷展台是跑车迷的圣地，新的掀背车Panamera Sport Turismo塞满了车，该车将在秋季发售。沃尔沃（Volvo）推出了时尚的V90，看起来和两座两座车一样性感。梅赛德斯（Mercedes）展示了其AMG E63 S旅行车，这是一种装有USain Bolt腿的爸爸身体。

是的，清醒的旅行车是全球汽车市场上最小，最怪异的壁ni之一，有望迎来非凡的复兴。对于最近在美国上班的任何人来说，这可能都是令人惊讶的消息。根据IHS Markit的数据，去年在美国销售的汽车中约有55％是皮卡车或SUV。

的确，自从1983年的“假期”雪佛兰·蔡斯（Chevy Chase）在全国各地拖过他的家庭卡车（Family Truckster）以来，这辆马车一直处于漫长而缓慢的状态。这些机器一开始并不是很性感。当SUV以更坚固，更高的包装引入相同的货舱时，即使是格里沃尔德车队也做出了转换。

梅赛德斯AMG E63 S旅行车在日内瓦鞠躬。

最近，滑行加速了。在过去的五年中，随着美国汽车市场的激增，国内旅行车销量下降了16％，2016年仅为77,200。福特汽车公司在一个体面的月份出售了许多皮卡。

那么，为什么新的钻机突然突然座满了座位呢？事实证明，旅行车数据有点欺骗。在很大程度上，这可以归因于产品的缺乏，因为在过去五年中，可供美国买家使用的旅行车数量从17个减少到了7个。

ura歌（Acura）和凯迪拉克（Cadillac）都放弃了马车，萨博（Saab）终于停了下来。同时，奥迪和宝马决定将高端旅行车留在欧洲，因为美国的订单减少到了装船毫无意义的地步。

IHS Markit高级分析师Stephanie Brinley说：“基本需求水平波动不大。”“这足以让剩下的球员看到一些健康的表现。”

这是斯图加特高级管理人员不曾错过的另一件事：仍然热衷于旅行车的少量驾驶员是汽车行业的最佳客户。他们比其他买家受教育程度更高，更富裕，也许最重要，更忠诚。在顾问图表客户努力程度与利润的象限中，这些是右上角框中的人：老板。

“对于我们来说，这是一个伟大的客户，”梅赛德斯-奔驰美国公司产品经理Dana Headrick说。“我几乎把他们比作百万富翁隔壁的人。”

大众汽车公司美国产品规划负责人亨德里克·穆特（Hendrik Muth）表示，大众汽车的新款SportWagen和Alltrack在骑自行车者和皮划艇运动员中特别受欢迎。他们的车顶行李架比SUV的车顶行李架更容易拿取，后排有足够的空间容纳装备。

穆斯说：“买家略为男性，更注重运动，”驱散了几十年前的旅行车妈妈的陈词滥调。

拥有一家新英格兰公司的布莱斯·比尔曼（Bryce Beerman）拥有为木工做展览的公司，在租借了三年之后，最近将钥匙交还给了2013年的奥迪Allroad。他说：“我通常不会对这些事情感到兴奋，而为得到那辆车而感到兴奋。”“我是旅行车的家伙，那是那里最好看的人。”

现在，他正在等待试驾沃尔沃V-90。

货舱将为他的家人的两只狗抓紧行李，并带家人将行李拖到波士顿以北25英尺的渔船上。他意识到，卡车可能更有意义。但是38岁的比尔曼（Beerman）讨厌卡车。他说：“它们不便宜，也不经济。”“此外，我长大后就能一次又一次地驾驶跑车，所以我一直都偏爱这些设计。”

沃尔沃对比尔曼（Beerman）这样的潜在买家抱有如此大的信心，以至于它甚至不愿在美国经销商处库存新车。想要订购的客户将下订单，然后等待数周，直到机器被锤击并从瑞典Torslanda发货。

这种无弹性的需求体现在定价中。尽管他们通常不愿将客户流失给竞争对手，但在旅行车方面，汽车业高管却招呼得克萨斯州皮卡车经销商的大手笔。当然，也没有那么多顾客，但也没有那么多货车，至少在美国没有。

考虑梅赛德斯E级旅行车。在北美，准系统版本的窗户贴纸的起价为62,300美元，比入门级E级轿车高出近20％。价差的部分原因是基本型号的旅行车库存更多的东西，例如四轮驱动。但是汽车本质上是相同的，这也是货车被产品规划者批准的另一个原因。

欧宝的徽章运动旅行车。

旅行车既是机械工程，也是金融工程的奇迹。由于价格较高，附加成本几乎为零，因此其单位经济性通常要优于传统汽车。IHS Markit的Brinley说：“从B柱向前，它与轿车基本相同。”“与开发全新模型相比，制造旅行车并不难。”IHS预测，随着新车型的问世和中国司机发现掀背车的生活，旅行车市场将有所增长。

保时捷董事长奥利弗·布鲁姆（Oliver Blume）本周在日内瓦的人群中说：“我们不追求销量。”“我们只是制造人们渴望的伟大汽车。”

当今的旅行车令人难以置信，这很有帮助。这些机器近似于公寓的日子已经过去了，人造木壁板和整个家庭都可以使用沙发般的座椅。行驶动力是货车仍然击败其较高兄弟姐妹的地方。随着SUV检查实用工具箱，该细分市场变得越来越运动。

梅赛德斯E400毫不费力地横穿拉瓜迪亚机场（LaGuardia Airport），它的两个涡轮增压和九个传输速度使它在车道之间以平静的紧迫感迎头赶上，不顾其大小。就像禅宗一样。我们的伍德洛（Woodrow）蹲在舱口上，甚至从未醒来。如果我们发生了事故，汽车的传感器会提示“粉红色噪音”以保护他柔软的耳朵。

大众汽车的Golf Alltrack带有平底式方向盘，几乎没有阻力，给人以鞭打的感觉。小狗塞在曼哈顿的FDR Drive上时，小脑袋突然冒出，因为较小的发动机排队等候它发牢骚的涡轮增压器。在不到奔驰价格一半的价格上，庄重并不是标准。但是操作-尤其是全轮驱动-并不令人失望。

当然，来自梅赛德斯和保时捷的新旅行车一旦出现在公路上，就会使这两种车型都蒙羞。奇怪的是，唯一有可能使异国情调的旅行车在美国灭绝的是贸易战。除了斯巴鲁，当今市场上几乎所有版本都在欧洲组装并跨大洋运输。当然，如果凯迪拉克重返马车比赛，那将会改变。