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致命故障导致克莱斯勒发动机损毁的两个致命缺陷

2020-07-08 07:41:26来源:[db:来源]

克莱斯勒集团最近在杜兰戈,达科他州,拉姆,Charger,克莱斯勒300,吉普大切诺基和吉普自由等发电厂共享这些发动机。

对于爱自己汽车的车主来说,购买新发动机或改建发动机是一笔不小的开支-为什么仅在75,000英里处发生此类破坏性事件?

根据二手,翻新和过剩发动机的领先供应商Powertrain Products(PP)的说法,原因是双重的,并且是由简单的设计缺陷引起的。

气门座故障根据发动机公司的说法,原始的克莱斯勒设计将气门座压入气缸盖。当阀座的粉末金属膨胀时会导致问题,导致其掉落到与阀和活塞的接触中,从而导致灾难性故障。在此过程中,阀座会破碎成许多碎片,从而导致活塞,气缸壁,气门和气缸盖的性能下降。

这种金属甚至可以进入进气歧管–如果未正确清洁,则可能导致更换发动机故障。

同样根据PP的说法,活塞环着陆装置的工程缺陷会导致发动机运转比预期温度高得多。再加上他们所说的缸盖和缸盖上的排水孔过小,这种过热会分解新油,使发动机中产生油泥,最终将其阻塞。随之而来的缺油会导致发动机缸体卡死。

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也就是说,PP对说服克莱斯勒产品所有者发动机有缺陷具有既得利益。这家位于马里兰州的公司愿意以1,500美元的价格纠正他们发现的问题。

另一方面,如果他们的评估正确,那将比新引擎便宜得多。

动力总成产品首席执行官埃迪·西蒙兹(Eddie Symonds)表示:“道奇/克莱斯勒汽车在行驶75,000英里时出现了发动机问题。”“让我们面对现实吧,每个人都希望引擎能够平稳运行至少200,000英里,而事实并非如此。我们认为这是非常早的失败。”

值得注意的是,该公司能够识别出汽车制造商中有缺陷的引擎,并消除其业务中的错误。他们还专门修理F系列福特5.4升V8和马自达3和6型号所用的马自达2.3升发动机中的缺陷。

Symonds补充说:“我们不是另一个企业怪物。”“我们努力帮助我们的客户尽快恢复运行。”

在回应美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)最近给克莱斯勒的回信时,汽车集团表示:

克莱斯勒集团(Chrysler Group)在其车辆的质量和安全性方面处于落后地位。它会在有必要时(在大多数情况下)在NHTSA发出任何通知或调查请求之前进行自愿召回。

“有疑问或疑虑的客户可以致电克莱斯勒集团的客户服务专线1-800-334-9200。”