新业主将新鲜生活带入季节

复兴的美国冠军车系列的三位拥有者之一的澳大利亚人Kevin Kalkhoven说，他对自己的第一个赛季感到非常满意。

Kalkhoven和冠军车队的老板Gerry Forsythe和Paul Gentilozzi在前任车主破产后介入，抵制了托尼·乔治（Tony George）的激烈竞标，托尼·乔治（Tony George）经营印地赛车联盟，并拥有印第安纳州印第安纳波利斯赛车场500

争夺控制权使新船东的计划推迟了，以便于今年年初开始进行改组。

“由于去年破产之后发生的事情，我们开局很缓慢，”卡尔克霍芬周末在《冲浪者天堂》上对《先驱报》说。“但是自长滩开季以来，情况一直在不断发展。我可以说真的，这是一个非常成功的赛季，比我希望的要好。”

在阿德莱德出生和成长的卡尔克霍芬（Kalkhoven）说，明年的时间表和美国电视网络套餐的细节将在未来几天内宣布。他说：“理想的情况是要进行16场比赛，正负1场比赛，这对车队是有好处的。”他承认，去年19场比赛的时间表对参赛车队来说在财务上太困难了。

科尔克霍芬还对冠军车规则的变化感到满意，该规则禁止诸如牵引力控制，自动变速箱和防抱死制动系统之类的电子辅助设备。新规则还规定车队必须使用标准发动机-涡轮增压的福特-考斯沃斯V8发动机，功率约为750马力-和标准普利司通轮胎。

冠军车拥有约100台发动机，与福特-考斯沃斯（Ford-Cosworth）签订了定期更新合同。

他说：“我们对新团队产生了浓厚的兴趣，这是新团队可以在第一年进入领奖台的少数系列之一。”

“我们已经将它变成了驾驶员”系列，因此，如果您有一个好的年轻人，那么一个团队就有机会以相对少量的钱登上领奖台。赞助商有机会进入领奖台并获得[公开]曝光。它相对便宜。您可以花大约500万美元（670万美元）来​​完成。好吧，这不是一笔小数目，但是相比其他国际系列，您还能在哪里做？

昆士兰州商人迈克·戈尔（Mike Gore）完全同意，他说他的金融服务公司怀特·帕顿·莎士比亚（Wright Patton Shakespeare）获得的宣传价值高于将澳大利亚驾驶员戴维·贝斯纳德（David Besnard）投入到一次性英国冠军驾车所涉及的可观成本。黄金海岸比赛。

Kalkhoven说，随着所有权的改变和救援行动的性质，维修区围场的气氛已经从先前的管理人员的怀疑变成了对该系列的未来的信任和信任。

Kalkhoven和其他所有者本身就是成功且富有的商人。风险投资家Kalkhoven收购了一家光纤公司Uniphase，并将其转变为纳斯达克百强公司，年营业额达3.94亿美元，在美国硅谷名声大振。他在《价值杂志》（Worth magazine）的2000年美国前50名首席执行官中排名第一。

他的成功使他有机会和资本沉迷于对赛车的热情-他拥有自己的车队PKV Racing，其车手包括之前的黄金海岸印地冠军吉米·瓦瑟（Jimmy Vasser）。

他说：“这是艰苦的工作，但却是有益的。”