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TG的丰田Supra Mega-Test PT2:Supra VS Porsche Cayman

2022-11-26 09:22:06来源:

几周后,在西班牙发射了丰田上涨的事情发生了不寻常的事情。Supra首席工程师Tetsuya Tada公开表示对保时捷的钦佩。这不会发生。来自一家公司的代表避免谈论另一个产品,更不用说赞美它。然而,在这里是坦达 - 圣洁的说,他钦佩保时捷的注意力,引用了一个例子,他知道他们对制动软件进行了一分钟调整,并且公开说他失望的保时捷已经远离六六到涡轮四个,但是塞曼仍然是唯一的竞争对手,他们已经基准了。

他刺了气球。直到他提到它,开曼是房间里的张力大象。当然是。Cayman是每一个“我想要一个适当的跑车”问题的默认答案(至少在他们扔出平六,并用涡轮增压为4)。他相信,我问他,他建立了比开曼更好的跑车吗?通常的务实答案:很高兴被认为是旁边的,这是一个耻辱,他们失去了六个气缸,我们做得最好。但在它背后,一个安静的信心。

现在我们发现它是否被放错了。在这里,我们有顶级开曼,GTS。这不是最直接的竞争对手 - 这将是53,030英镑,345BHP Cayman S - 而是终极:£59,866,360bhp版本,配有首字母缩略词的字母表:PASM自适应阻尼器,PTV扭矩矢量,DFI,VTG,PSM(与PSAM),PCM,PVT加上。你得到了照片。所有的字母都被抛在GTS,加上10mm下弹簧,动态传动安装座,驱动模式表盘和运动计时器,带有启动控制。你想象一下它会选择它。但是,因为这是一个76,000英镑的汽车。哎哟。

54,000英镑的Supra Pro的油漆价格为620英镑。就是这样。没有其他选择,但它得到了加热和冷却的座椅,后部相机,无线充电和踢屁股jbl声音系统。它并不缺乏东西。它给了开曼屈服于电力,但大大扭矩 - 369LB FT播放310。但是,与1,375公斤保时捷相比,它有一个额外的120kg。

足够的统计数据 - 他们判断这么少的故事。我们在南威尔士州的一条小轨道。我非常怀疑平均同位所有者是否会在轨道上搬运他们的车,但他们应该因为Supra喜欢曲目。后端得到很好的支持,因此当你在紧张的角落时,它不会下垂,蹲下或蠕动。后方与精确,信心鼓舞的前面和谐。这不是转向感受的最后一句话,但你知道你在哪里因为底盘通信。它很竞标,很少受到影响,容易过度过度,但是在刹车开始走了几圈后,你意识到变速箱和发动机并不是最清晰的。这就是你可能称之为“老学校艺人”,即你坐了很长的路,靠近身体和机械地到后桥,在一辆最能做的汽车中,当它倾斜到一个角落时,然后驾驶节气门。

保时捷是中间收入的。你已经知道这已经是值得重复的,因为汽车的整个枢轴点和平衡是不同的。努力地投球,你会幸运的是不要旋转。没有较少的卷,你似乎坐下来,更接近汽车的鼻子,增强了感觉和即时性,并且开曼通过长角落更加调节。体验有点多,你必须深入挖掘一点,用它来稍长。想要可访问的乐趣和yee-ha powerslide?有同上。想要一辆需要更多挖掘的汽车,尾巴长的彗星?那是保时捷。

我们在Lamlow和我在保时捷进入山上。主要是因为在早晨的电路120英里的电路上,上文的改进和舒适感到印象深刻,我想看看Cayman如何比较。还有更多的道路噪音 - 事实上是一种令人惊讶的侵扰 - 但悬架符合责任,转向尚未发出。是的,手动变速箱让您保持忙碌,但在不超过几分钟之后,它成为常规的一部分,易于将驾驶镜头瞥见,更加令人满意。

我喜欢开曼的东西就是用它。每个控制都有一种油腻的精确度,一切都是如此和谐地运作,你不确定变速箱结束和离合器开始,其中悬挂结束和转向开始。这种合作感,机械完整性,将凯曼分开。这是触觉和触手,在布雷肯信标的繁忙的山谷道路上,这是一个内容伴侣。

但随后我们爬上,发动机才能工作,对不起,我仍然不能原谅这四缸队的保时捷。它听起来很长大,粗糙,一个方形的钉子到Cayman的圆孔机械化妆。我转回同上。它扮演了一个丰盛,郁郁葱葱的曲调。肯定更好,但我仍然有问题,因为那种噪音,坐在汽车的心脏,是纯粹的宝马。它听起来不错。

与Cayman一样,我试图忽略它,即使它扮演了一个更丰富的曲调。它会烦扰所有者吗?只有他们a)目前只驱动六个气缸bmw或b)对旧的Supra的2Jz发动机进行了亲密的了解。浮动选民,只是想要一个好的,快速轿跑车,不关心背景的买家将享受同上。虽然有很多人吗?由于其遗产,早期的采用者希望这辆车。但是通过使用BMW分享项目并使用这么多宝马部件,丰田全面地破坏了这一点。

再一次,它是一个平滑的汽车。它最好的运动模式,削尖油门,用于拉开的油门,并且只有1,600rpm的扭矩达到峰值,它毫不费力地快速。开曼必须为其速度而努力工作 - 不是它的任何速度。我在9.6秒内定时为100英里小照片,丰田更快地关闭标记(0.4秒,4.0secs速度快60英里/小时),保时捷沿北方更快。两个快车速度都足够升高到较慢的流量。不多将它们分开在经济上。我们从Cayman获得了27.4mpg,同上记录26.8MPG。

如果Supra有丰田室内,我们会给它擦鞋。相反,它很容易与优质材料一起使用。内饰与其成本相称。这是一个比Cayman更实用的汽车 - 一个大,掀背车访问的引导,而不是在任何一端都有一个较小的车。

对Supra经验没有Jarring边缘 - 丰田已经围绕着它们。它确实很少有问题:更好地开车而不是基于它的Z4,它快速,流畅,如果你喜欢长帽子,短尾布局 - 所以鼻子向东走到角落很长一段时间在后面,坐在后桥上像校友一样 - 你会爱上同上。这是一个好看的,它幸福地穿过距离,你知道它不会错过一个节拍,我估计它比保时捷生活更容易。

作为每日跑车,使其非常引人注目。我根本不会去你,如果掌握了他们,你就会走下来。但我们真的在乎驾驶,不是吗?不仅仅是处理,而是机械互动,这是细微和深度,拥有如此精美磨练的汽车的长期满足,这是每次开始进入它的每次闪耀的工程专业知识(原谅发动机),那就给了凯曼的边缘。

TG的丰田Supra Mega-Test PT1:Supra VS BMW Z4

摄影:Mark Riccioni.