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新能源销量之争:谁才是真第一?有的上险数不到批发数一半

2020-09-02 17:17:01来源:车讯网

谁才是国内新能源车企老大?不同数据得出不同的结果:一份是批发数,结果是比亚迪;一份是上险数,结果是特斯拉。

批发数,为厂商上报的批发给经销商的车辆数量;上险数,为车辆售出后消费者购买交通强制险的数量。本期我们不去探讨到底谁才是真正的新能源车企老大,主要来看看车企的两份数据差异到底谁最大。

首先入目的是第一位的比亚迪,官方宣传它是中国新能源市场1-7月的冠军,累计销量为7.34万,比特斯拉中国高出近17,000辆。

若按上险数来看,比亚迪的新能源车销量为4.83万辆,名列第二,约为批发量的2/3,却比特斯拉中国少了近10,000辆。(注:此数据中,包含腾势)

差异如此之大,其主要在秦、e2、e3、唐、元等新能源车上。其中,秦EV的差异最大,其批发量24,390辆,上险数却仅有8,416辆,两者相差了16,000辆。

近期关注的焦点车型汉EV,批发量为1,205辆,而上险数仅为277辆,有近1,000辆的差异。

批发数远多于上险数,意味着库存变多,那么,经销商的压力自然就大了。为了完成考核任务,不少经销商以价换量提振终端,可在车市不景气之时,降价已成为不鲜之事,早已无价可降的自主品牌,其经销商最终收益降低,甚至亏本以致于无力经营,退网纷纷。

不过,差异最大的却并非是比亚迪,而是野马汽车。

2020年1-7月,野马汽车上险数为490辆,仅为批发2,483辆的19.7%。不过这在预料之中,野马汽车前几年就已负债累累,最后以超低价12亿卖给“老年代步车”的制造商雷丁,但却仍不够偿还38亿元的债务。

批发远高于上险的还有江铃新能源、东风风神和上汽通用,它们的上险/批发值也低不足50%。新能源补贴退坡后,新能源车企的日子并不好过,失去了“补贴”利器,一些企业难以度日。上汽通用虽然近几年极力发展新能源市场,但就目前的结果来看,消费者并不买单。

另外,一些老牌传统企业东风日产、长安汽车、一汽奔腾、一汽-大众、江淮汽车、东风悦达起亚、上汽乘用车的上险/批发值也相对较低,也均在80%以下。新能源汽车是近年发展热点,电气化是未来发展方向,但市场却并不好做。

此外,上险/批发值差异显著的还有上汽通用五菱和北京现代,不过,与上述不同的是,它们的上险数远高于批发数。

上汽通用五菱前7月新能源车上险数为31,684辆,远高于批发量的16,041辆,两者比值高达197.5%。

很大一部分原因是五菱宏光 MINI EV在批发数中尚未统计,上险数则显示4,693辆。而抛开宏光MINI EV来看,上汽通用五菱的上险数也远高于批发数,这说明其旗下新能源汽车倍受消费者喜欢。

北京现代的上险/批发值为152%,其差异主要在领动车型,1-7月领动插电混动上险数为1,127辆,而批发量为96辆。值得一提的是,北京现代新能源的综合销量(零售数)为2,175辆,其对比上险数,则差异就没有那么大了。

特斯拉中国上险数与批发量近乎一致,比值为102.1%,说明其数据更真实可靠性高。此外,批发与上险数差异在5%以内的还有上汽大众、理想汽车、华晨宝马、蔚来汽车、沃尔沃亚太和合众汽车。其中,包含特斯拉在内计算的话,新势力车企的数量相对较多。

其它新势力中,小鹏汽车、威马汽车、国机智骏和零跑汽车的上险与批发数差异较大。当中,小鹏汽车实际上险8,192辆,多于批发的6,972辆;威马汽车上险数为7,092辆,少于批发的9,722辆。以批发量来看,小鹏汽车销量低于威马汽车,可从上险量来看,前者高于后者。

整体而言,新势力的销量准确度远高于传统车企。

车聚小结

新势力,之所以新,是因为继承了互联网基因。

互联网讲求:透明、扁平、真实,还有用户导向。作用到汽车行业,就是定价更透明,官方指导价就是成交价,没有传统车企的七折玩法。扁平就是层级观念不强,更讲求平等高效,投产、交付、服务更快速直接。真实就是数据都挂在线上,随时可查,一一对应,没有压库和虚报。

最后,再加上用户思维,设身处地为用户着想,自然能在新能源市场异军突起,杀出一片天地。当然,未来路还长,各位读者买新能源是选传统车企还是新势力呢?